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レギュレーションの前に

 投稿者:ST-  投稿日:2009年 1月 6日(火)20時58分20秒
  主催者(CS2グループ及びカワサキモータースジャパン)の判断が今後重要だとおもいます。

Http://sus441.ikamaika.net/e129332.html

こんな時代だからこそ、鋭い突っ込みが必要なんだとおもい直リンクしてしまいました。
 
 

もっと間口を広く

 投稿者:WHO@バズの客  投稿日:2009年 1月 2日(金)12時21分21秒
編集済
  CS-2のイベントには極力参加(応援&にぎやかし)に行っています。

自分もKSR-2&110を所有していますが、いろいろ理由があって「レース」には参加できません。
サーキット経験がないわけではないので、今更お金を払って先導車付きの体験走行に参加するつもりもありません。(っていうか、体験走行にお金を取らないでほしい)
できればKSRで参加できる「スポーツ走行枠」、もしくは無理に追い抜きの必要がない「タイムアタック枠」を設定して頂けないでしょうか。特に順位付けしなければ危険な走行も無いと思います。
これであればKSRレースに興味があるけどきっかけが無い方、バトルが怖い方なども参加しやすいのではないでしょうか。

また、家族、友達を連れてきている方も多くいらっしゃいますが、体験走行の無料化など、ただ見ているだけの方を少しでも無くす無料イベントも行って欲しいと思います。
アクセル全開ではなくてもサーキットを走ったという事だけでも良い記念になると思います。
(サーキットに来ないと経験出来ない事が重要)

応援、ピットサポートの方々も含めて参加者と思っていただければ幸いです。
運営も大変でしょうが宜しくお願いします。

追記
KSR-2でも参加が出来れば個人的にはうれしいです。
 

CS2はいまいち?

 投稿者:唐草 緑  投稿日:2009年 1月 1日(木)23時35分0秒
  仲間内で盛り上がって 新しい人が入りにくいのでは 又 パンフレットの構成も 1部の常連ばかりが目立っていてつまらない 私どもも盛り上げるために 頑張っていますが どういうわけか チーム紹介などに まったく出てきません。我々チームは ちょっと盛り下がり始めています。主催側も大変でしょうが 2009に期待します。  

(無題)

 投稿者:ゼッケン 11 森  投稿日:2008年12月25日(木)21時18分23秒
  予選をやらないと危ないと身をもって体感しました。  

来年に向けて!

 投稿者:CS2 イベント運営課  投稿日:2008年12月19日(金)18時09分36秒
  様々なご意見有り難うございます。意見を参考にさせてもらい来年に向けて進行中です。
もう少しこの掲示板を運用いたしますのでご意見宜しくお願い致します。
レースだけではなくこんなイベントを企画してという意見も募集していますので
そちらもお願い致します。

前回も書き込みしましたが合同練習を白糸スピードランドにて企画しています。
レースの前に合同で練習して情報交換がてらKSRユーザーの輪を広げてください。
 

Nクラス

 投稿者:チームマイナス6‰  投稿日:2008年12月18日(木)21時50分41秒
  会場でのアンケートにも書かせてもらいましたが、Nクラスの改造範囲をもっと狭めても良いのでは?
今の状態ではノーマルではなく、なんでもありの「N」だと思います。そうすればオープンクラスとの違いもはっきりしますし。いかがでしょう?
 

オープンクラスの存在

 投稿者:ST17番  投稿日:2008年12月18日(木)20時37分28秒
  オープンクラスが人気がない理由は何でなのでしょう?
改造したもの勝ち、お金がかかるなど、壊れた時の修理代のことなど考えると参加しにくいクラスになってきてるのか?138ccという排気量も微妙なのか?
どうすれば盛り上がるのだろうか。Nクラスのみの存在だけでもいいのか?
皆さんどう思いますか?
 

スタート方法の順番

 投稿者:ST17番  投稿日:2008年12月18日(木)20時31分54秒
  エントリー順より、抽選の方がうれしいです。耐久レースですと、仲間との都合などもあり
素早くエントリーができない人などいると思います。くじひきかな  予選タイムアタックなどの案もありますが時間がその分なくなってしまいますので何か他にいい案があれば
皆さん考えてみてください。
 

再車検について

 投稿者:成田浩二  投稿日:2008年12月18日(木)14時40分45秒
   ここの掲示板でも見ましたが、STのエンジンについてですが、再車検を簡略に行えるようなシステムを作ってもらいたいです。必要なパーツ(再使用不可なパーツ)はガスケットですから、保証金も3000円くらいにしてもらえたらと思います。NSRの全国大会の時は耐久終わると上位入賞者全員で一斉にあけていましたよ。だって何十万円もお金かけて、何十時間も練習して、違反車両に負けるの嫌じゃないですか?みな納得してレース終れますから。STクラスの再車検のエンジンオープンは出来れば義務にしてもらいたいです。私はSTで走りたいです。本当に。
 本来STはレギュレーションに書かれている事以外一切の加工変更が不可ですから、再車検でも寸法の測定と正確な計量を出来たらお願いしたいです。(難しいですが)
 例として色々な不正行為を書いてみました。昔から(2st含む)ある有名な物ばかりです。あえてここに書き込む事で注意喚起と情報交換を促したく考えました。問題がある点は削除願います。

 1 ボアアップ(論外。ノギスでばれます)
 2 ヘッドの面研(圧縮が上がるのでハイオク仕様になります)
 3 シリンダの面研(同上、上面下面の可能性あり)0.2mm研磨しただけで全然違います。
 4 フライホイール軽量化(これだけでは効果は薄いですがピックアップは段違いです)
 5 キャブレターの加工(ボーリングが一般的。チョークバルブの取り外しもNG?)
 6 ピストン等の軽量化(正確に計量するとすぐにばれます)
 7 バルブの中実ナトリウム化(他車の流用等、調べよう無し)
 8 バルブの軽量化(素材変更、こちらも現場では調べよう無し。しかし効果大)
 9 カムシャフト(論外。見た目でばれます)
10 ロッカーアーム等の軽量化(研磨等。計量で一発ばれます)
11 点火時期の進角(長穴加工するので、開けるとすぐばれます)0.1mm でも効果大
12 ガスケット類の変更(薄めのガスケットも昔から有名です。面研と同じ効果あり)
13 異なる年式間のパーツの流用(これらは認められてる?)
14 高精度ベアリングの交換(ホイル、エンジンどちらも効果大ですが本来不可?)
15 モリブデンショットなどの追加工(レギュ的にどうなんでしょうか?)

他にも色々あるでしょうが、これらをもしやってしまっている人がもしもいたら‥‥‥ Nクラスにでましょう(^^)
せっかく改造クラスがあるのですから。

ただ、再車検でここまでチェックする事の難しさ、かかる時間なども理解しています。楽しいレースになるように献身的に動いてくれている主催のかたがたの苦労を考えると無理に願い出る事が出来ない気持ちもあります。しかも実際クレームついて、ばらして、違反が発覚しても(あるいはグレーゾーンでも)おそらく当事者は認めないでしょうし、ぐだぐだに長時間もめる事になります。ビデオ撮影して後日判定という手もありますが、元になるデータがしっかりしていないと(質量や寸法)結局元の木阿弥になってしまうでしょう。
 以上の理由で、はっきりとこうしてくださいとは言えません。ですが、練習しまくって頑張ってサーキットに通って、コーナーですごく速い選手が直線で抜かれていく様子があったとしたら、より多くのライダーがレースに参加しようと思うでしょうか。
 ぐだぐだとすみませんでした。
 

新参者ですが

 投稿者:成田浩二  投稿日:2008年12月18日(木)14時33分10秒
   あえて本名で出所をはっきりさせて書かせてもらいます。
 今年初めて参加させてもらった新参者ですのでえらそうな事はいえませんが、ちょっとだけ。
初心者の方々が楽しく走れるように、フルノーマルのクラス(完全ノーマル)が出来るといいなぁなどと妄想しています。
STとはいえ、先鋭化が進んでいるので入り口を広くする意味でも、公平なレースを行う上でもよいかと思います。上位入賞者にはウエイトを積んでも、レース自体は楽しくなるかと思います。
 とにかく初心者の方々が気軽に楽しくレースができるように(経験が無くても)環境が整う事を願いますし、そのための協力もしたいです。どうでしょうか、選手権などを経験された事がある元選手は、積極的に旗ふりや初心者へのミーティングなどを企画してみては(有志の企画として)。転倒後の処理を丁寧に説明するだけでも、とてもスムーズにレース進行が行われるようになると考えます。
 練習会などはとてもいい案だと思います。ライセンスが無いミニコースだと参加しやすいですよね。お金に余裕の無い若い人たちでもどんどん参加出来るようになればなぁと。
 

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