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 投稿者:  投稿日:2017年 8月 7日(月)17時58分48秒
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  2輪は別にやってるですね。なるほどー。

4ナンはダメなんですかー。

FJはとりあえずトラックみたいな車だけど常用だからいいハズ?
 
 

(無題)

 投稿者:nisshi  投稿日:2017年 8月 7日(月)15時33分6秒
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  転向ではないですね!マニュアル車乗るのも去年の耐久レースぶりでしたし(笑
たまたま乗せてもらえる車両があるから参加してる感じです。


ハミタイは乗用だけっぽいですよね。貨物はダメってことだとハイエースダメですよね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 7日(月)14時08分20秒
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  その前に一度くらいテスト走行したいんすが、ほんとーに時間ねーんすよ。ほとんどヒマがない。えろえろ忙しすぎる。いやいやいやいや。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 7日(月)14時07分24秒
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  クラス優勝おめでとうございます。
2輪レースから転向で4輪レースにハマってますねー。

自分も若い頃死ぬ程レースハマりましが、2輪はまっすぐでしかとばせません。

CRXからインテでけっこう変わるもんですねー。そうそう結局車の性能差は大きいです。
タイヤの性能差も大きいですけどね。

FK2とFK8の性能差は歴然としてるんじゃろけど、早く富士で勝負してみたいなー。今からわくわく。勝てないんじゃろなー。いやこっちはブーストアップだから加速性能ならいけてるハズ?


 

(無題)

 投稿者:nisshi  投稿日:2017年 8月 7日(月)12時11分28秒
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  昨日は50台くらいいたみたいなんですが、ラジアルクラスは6台とか?でクラス優勝しました。
総合は8位でそれより上はみんなSタイヤのVTECでした。
車両が変わったら5.1キロのコースで13秒もタイム縮まりました。
他のドライバーも12秒,12秒,6秒と軒並みベスト更新。前は速い人と自分で8秒も違ったんですが
今回は2秒差でした。車で随分変わるもんですね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 7日(月)10時21分41秒
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  しかしホームジム入れて一ヶ月半で胸囲が15センチ増えたな。

巻き尺で計測したら115センチ。もっとも腹も100センチあるんで筋肉は15センチだけ??ってばたいしたもんではないんすが。

前は100-100-100だったんすが、今は明らかに逆三角?いや横から見ると腹は出たままなんでまあ中年プロレスラー体型っすね。うひひひひひ。

なんでも胸囲が110だと服を着るとわからなくなるけど120くらいになると何かやってます?って雰囲気になって130くらいにると圧倒的な雰囲気になるっぽい。

元々100あってガンコな方だったんであまり代わり映えはしないんだけど、プロテイン飲んでバーベルやると高齢でも一応筋肉つくにはつくんだよなー。


若い頃みたいにトンファー強烈に振り回せるよーになったかなーでテストしたらこれは別。

若い頃の半分くらいのスピードしかでない。これは握力だからなー。加齢で握力落ちたからなー。

昔は見えないくらいの速さで回せたんで相手が何十人でも楽勝だったんすが、今のスピードじゃダメだなこれ。役にたたん。

ちーと筋トレついでにトンファーに必要な筋肉を鍛えなおす必要があるなこれ。いやいやいやいや。

英雄ポロネーズを大音響で弾くのに必要な胸筋はけっこうバーベルでもつくんだけどなー。

トンファーは別っすね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 7日(月)10時14分18秒
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  そうそう、新型シビック軽くなったっつーのはホワイドボデイの話で
タイプR同市のカタログデータ比較だと新型は10キロ重い。

ホイルが19から20インチになってタイヤ235から245になって、クルマデカくなってリア独立になって軽くなるハズもないとは思ってたんすが、

いやそれでも10キロ増で収まったのは立派。

やはしウインドウを小さくしたのが利いてるな。スバルみたいなカッコになっちゃったけどスタオルより実をとったと。

デザインシルエットは圧倒的にFK2の方が独創的でカタチはええ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 5日(土)09時00分16秒
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なんか意地になってサイド使ってんな。こんな使わんでもいいじゃろ。

ホンダに金もらってるモデューロのドリドリのFK8のインプレ早くみたいなあ。

良ければそれはそれでおい金100万くらいで乗り換えできるんで。それはそれで。

GT-Rで言えばニスモホイル4本分の代金で乗り換えも可能なんで。タイヤホイルセット買ったらおつりがきちまう。

どーなんじゃろ。

っつーてもスタイルはFK2の方が好きなんだよなー。シビックっぽくてええ。フィットみたいな雰囲気でそこら走るには無敵っつーギャップがたまらん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 4日(金)09時20分23秒
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  おはようございます。お久しぶりです。
ウインドウの面積や開口部の面積からすると軽量高剛性化に有利ですものね。大型化しても軽くなった。

ウインドウ面積減らしてウインドウ立てて軽量剛高性化できる代わりに空力に有利なラインにはなりにくい。

ところがユーロの衝突テストでは五ツ星を取り損なった。

ボディ作りの技術は日産トヨタからすると何歩も劣るホンダだけど、高剛性ボディは乗員保護の為でなく走りの為に振ってくれていると考えれば星4つも納得ですよね。

クラッシャブルゾーンが紙細工みたいにくしゃくしゃになるのが乗員安全性確保の条件ですけど、リンク先の事故車見るとそこそこにしかつぶれていない。

乗員保護で軽い衝突ですぐタイヤまではずれちまうトヨタと違ってニュルブルクリンクでの入力に耐えるシャシ設計がもたらしたものと考えればありですよね、

こちらはユーロテストの結果

https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/07/05/297053.amp.html
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)23時51分29秒
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  こんばんは、お久しぶりです。
少し面白い記事を見かけたので貼っておきます、新型シビックも剛性相当高いみたいですね。
http://jp.autoblog.com/2017/08/02/brand-new-2017-honda-civic-type-r-wrecked-on-drive-home-from-dea/
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)13時53分0秒
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  あーー、フェンダはみ出しについて規制緩和したっぽい。

今年の6月から???

タイヤのゴム部分は別にええんだって。だったらギリギリツラの16インチホイルでクソファットなタイヤぶちかましてブリブリな雰囲気にする???


いやFJの話ね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)13時49分34秒
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  まあ毎日たのしーっちゃたのしーからええんだけど。うひひひひ。

このくらいのモヤモヤしたネタがないとね。車の趣味の事わすれちゃいそーな勢いでして。いやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)13時48分20秒
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  わかった。ドリドリはサイドブレーキがボタン式になっただけで却下って言うじゃろから。それで試乗させないんだ。

ドリドリはRX-7(FD3S)がデビューした時、いい車だけど灰皿の位置が悪いから却下だった。

まあそれとは次元が違ってもサイドブレーキ使えないFFは却下じゃろな。彼的には。


普通はいらないけど。


逆に筑波でもサイド引こうとしたドリドリの運転強制する為にボタン式サイドにした???


坂道発進アシストついてるんで、まあメカ的な合理化って事ではあるんでしょうけど。


いやインプレちーーーっとも出ないから色々妄想するしかないわけで。


はやく試乗やってくれ。

なんでもええから。いやいやいやいや。毎日探してるけどないんだよなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)12時07分55秒
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  今ふと思ったんだけど、ランエボの最強のサイバーさんっちとかどのくらいの車幅だったんじゃろでフェンダキットとか延長ロアアームキットのあたり検索すると片側プラス25mmの両方で50mm

ノーマルのエボ9が車幅1770mmだからプラス50mmで1820mm

シビックはFK2のノーマルで1880mmありますからね。

これがすべてではないけど、フルチューンの最速エボよりさらに60mmもワイドボデイ。

高速コーナーつえーのも当然っちゃー当然。剛性感も別物だし。

あんま広いのも実際使うには不便なんすけどね。ゴンドラとかほんと紙一重で19インチホイルがタッチしそうで。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 3日(木)10時48分29秒
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  筑波みたいにグルグルっとUターンだらけのつまんねーコースで走らせたらいい所出ないんかも?

200キロオーバーで針穴通す様なラインでクリップをついてベタ踏み。

これも遊びのないステアと高剛性ボデイ、ハイキャスターFFシャシだからなせる業。

上でパワーのタレないレースで基本のわかってるエンジン屋が作ったエンジンが超高速まで車をぐいぐいひっぱる。

ここがシビックの魅力なんで、筑波じゃなあ。いいとこでねえよなあ。

だからインプレやらない?



まあNA時代のタイプRはエンジンは回るけど所詮NAなんでこんなもん?まあコーナーはえーけどだったらAE86の方がおもしれーよチャンチャンだったんすが、FK2から価値観が変わった。

あの超高速ベタ踏みのハンドリングの精度はGT-Rよりすげえ。GT-Rに比べたら全然パワーねーのにそこそこニュルでGT-Rに迫れるのもFFの精度の高いハンドリングによる所が大きい。


GT-Rもはえーけど峠じゃ、うーーーん、やっぱエボの方がはえーかなってのは同じ。パワーあり過ぎのやっぱ重すぎ。あぶねえ。扱いきれん。暴れるだけみたいな。闘牛のロデオやるには峠は狭すぎる。

やっぱジムカーナやる連中に人気のエボは狙ってる速度域が低くて峠にはぴったり。
これはこれでええんで。やっぱ峠はエボ。さすがラリーカー。

シビックも峠はたいした事ない。コーナー脱出で空転しまくりで、確かに曲がらない。

200オーバーでベタ踏みでコーナー抜けてはじめて、こりゃすげえみたいな。


FK8も勿論、初期のGT-Rに迫るタイムを2リッターで出してるんで。しかもアタック車見るとFK2みたいた強烈な加速してない。けっこう後から検証されるの恐れて限りなく市販に近いパワーで真剣にタイム出してきてる。

Fk2のアタック車両の加速感はツルシのFK2とは別物。

コンピュータやってブースト1.7かけるとあの雰囲気出る。一節には1.8で走ってるというウワサも。

それに比べるとFk8はツルシのエンジンみたいな音と加速。

あれであんなにタイム詰めてるのは相当安定志向にふったシャシのおかげと。

高速でインにブレーキかけてアンダーけしてうまく駆け抜けるギリギリのセッティングだったとして。

筑波みたいにUターンの連続みたいな所で走りきれるのか。

ミニサーでちょっと試乗しかさせなかったのは容赦ないレポーターにダメだしされるの恐れたから???・

って疑っちゃうのも、ちーーーとも国内でインプレやらせないから悪いんすよ。

実際よければ文句ないんで。本当によければ買い替えるかもだし。

買い替えずにダッジチャレンジャー追加するかもだし。

いやいやいやいや。

ひっぱってくれるんである意味妄想しまくりで楽しくてしょーがないってのはあるんで。

まあええんすけどね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 2日(水)17時13分32秒
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  情報が出てこねーから妄想するしかない。

とりあえずリア独立でキャンバつけられるから、踏ん張ると。
踏ん張った先でブレイクするとリアキャンバー変化のある独立の動きはやっかいだから、ブレイクさせたくない。固くななリアグリップ=アンダーなハズなんだけど、そこをブレーキで曲げる。

これがね、筑波みたいな箱庭みたいなコースでもつのか。役に立つのか。

最近は雑誌も予算がねーんで、筑波以下のクソせこいコースで結論みたいな傾向あるんで、シビックにはまこと不利。

まあホンダだから、所詮ホンダだから何かありますよ。なんでこんなクソなのみたいな所はある。

されどホンダで光るとこもあって、いやいや、ホンダ車はじめて真剣に所有したけどいいですよ。ヌルイイメージしかないスバルなんかより好感が持てる。スバルも所有すればええのかもだけど。水平対向の音がどーたらいってる時点でカーグラ読んでるよーなのが乗る車?って気がしてイメージが悪い。いや客相の悪さはホンダも負けてないからスバルも乗ってみるべきなんかもだけど。


それはともかく、

実際どんな走りなんじゃろ。国内ではボロを出すのか出さないのか。

5速6速全開の走りはFK2だってすばらしいすよ。ランエボなんかその速度域になったらゴミす。そう断言できるくらいシビックはいい。

でも国内では評価されなかった。

FK8もうまーくプロモーション組まないと、まあデビューと同時にリコールだらけでイメージ落として墜落したフィットの例もあるし、慎重にいかないとトヨタ傘下にもなりかねない。

だから真剣なんじゃろな。今度は背後に通常のシビックを背負ってるからポカはやれない。

いや応援しますよ。いい車作ってますもん。3流企業かもだけど、3流なりに光るものがあって魅力がある。応援してます。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 2日(水)17時05分2秒
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  ランエボだって中谷が居なくてガンジー、ドリドリ、その他のインプレだったら酷評で終わってたじゃろ。

アンダーアンダーって連呼してはいダメーみたいな。

そーいった意味でベスモがなくなって一部のドライバーのちょこっとインプレの思い込みで評価が決まってしまう恐ろしさみたいな。

シビックとランエボどっちをうっとばす?って聞かれたら正直迷うくらい悪くない。

いやーー、商売なかなか大変っす。なまじネットが発達して烏合の衆の群集心理が暴走する傾向あるんで、大手はコントロールに苦労するんじゃろなー。

大手のコントロールがきかなくなって真相が明らかになって物事いい方に進むならともかく、実はトランプの言うフェイクニュースじゃないけど、まあイワシやハエと同じで群がって暴走するだけで方向が定まらなくなるだけって傾向も確実にある。

まあ時代が変わったって事すよね。変わったなりに勝負の仕方はあるハズなんで。まあ面白いっちゃー面白いんすが。いやいやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 2日(水)17時00分38秒
返信・引用
 

雑誌の発売日の翌日正式発表あったあたりからアップされてた本田指定ドライバーによるシビックのインプレなんすが。こんじゃカタログ見てるのと同じで意味がない。客観的な一般記事がでねーかなーと待ってたんすが、出てくる気配もないすね。

前回のシビックでホンダもよーーっぽど懲りたんじゃろなー。

せっかく一生懸命車作ったのにショボイコース走らせるだけで酷評されて評価固まっちまったんで、相当警戒してるなこれ。

海外では普通にインプレやってるのに日本だけない。

まあ相当ホンダも頭にきてるんじゃろなー。

モデューロの刺繍の入ったツナギのドリドリとか、GTでFK2に乗せてもらったりしたのに、やっぱ長いものに巻かれるのキライそーだから、意地になってるんかもなー。

ホンダも誰に記事かかせていいかわからん状態なんじゃろなー。

とにかくFK2は誰にインプレさせても酷評だったんで、今回のFK8のホンダのビビリっぷりも相当なもの。

海外での評価固まってからでええんでないかっつー判断すかね。

あちこち一般の書き込みも荒れまくりだったもんなー。とにかくホンダの客相が悪いのか、なんなんだろなー。日本だけ試乗もさせないって、相当ホンダもホンダいじめに懲りて警戒してる。

いやーーー、ほんと不思議。どっちもどっちで何なんじゃろ。

車はそんなに悪くないのに。


いや、酷評すべきはホンダのナビっすよ。あれはひどい。いくらなんでもひどい。

中国人だってあんなレベルの低いもの作らん。そこは叩いてもええと思うんだけど、車はわるくねーすよ。まじで。

ホンダはFF作るくらいが丁度いい。後輪駆動作らせると下手だけどFFはええね。ほんとにええ。

ほめてんすよ。ナビ以外は。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 1日(火)10時45分34秒
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  FJはとにかくギャル受け悪いんで、イメチェンしてみるか?みたいな。

確かに今のホワイトグリルに白いホイルだどデブなギャル車みたいな雰囲気あるんで物々しい雰囲気狙ってみる???

フェンダ穴あけたくないしなー。

記載変更も車検証汚しだけど。この手の車はしょーがないのかなーとか。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月 1日(火)10時40分54秒
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  ニスモ同乗希望者が出たんで軽く走ってみた。

やっぱ戦車だな。クソぬるーーーいスバルの86とかロードスターみたいなやつでべったり踏むくらいが社会的にも安全って意味はよーーくわかる。

ニスモで踏み切るのは危な過ぎる。やべーって感じ。ひろーーい富士だとパワーたんないけど。普通に乗るには過剰。

闘牛の背中に乗ってロデオするよーなもんす。


ピロアッパーになったんでボデイへの攻撃性上がったんかなー。路面の悪いタイトなとこでロデオやったらリアウインドウあたりからビビリ音が出始めた。

サーキットの入力と違うからねえ。

そーいった意味ではツルシの基準車と同じぬるーいパネレートのままでもいいのかなーと思えたり。

少なくともリアの減衰上げてあるんでリアのロール剛性不足は顔を出さない。一般的なコースならもう今のレートで十分。

問題は富士でべったり踏むにはちーーと足りないってあたりをどーするかすよね。

ピロ足でボデイへの攻撃性あがってるんでその上レートアップは健康によくないから減衰調整遊びにとどめておくべきか、レートアップするか。

やわいといっても普通に走るには十分硬い。

シビックはサス交換不能に近いんで、結局ニュルセッティングの中で遊ぶしかない。

せっかくのNAPキットだから調整できる範囲でもうワンシーズン遊ぶか。バネだけレートアップか。

そろそろ判断をせまられちょる。


今シースンの目玉は運転手が固定される4点のみ???それだけでもタイムアップはするハズなんすけどね。いやいやいやいや。

基本他の様々な乗り物が多すぎでGT-R乗ってるヒマなんざないんだけど、たまたま希望者が出たんで久々に乗った感想と。あまりに久々なんでナビの使い方がわからなかった。いろいろ車あるんでワケわかんね。いやいやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月28日(金)10時25分18秒
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  でもあれか、FJのタイヤはでっけーからもうこれ以上ホイルセット置く場所がねーな。ない事はないんだけど邪魔だ。

それより35のホイルセットもうワンセット?

のらねー車のホイルセットを増やしてもしゃーない?

今のところ一時期の買い物ラッシュ状態ではなく、筋トレが面白くてしょーがない状態。

車関係の買い物とか落ち着いちまってる。


懸案はニスモの足だよなー。バネレートアップするか。アップせずにショック諸々調整できる箇所だけで遊ぶか、そのあたりちょっと迷い中。

シーズンはじまる前に方針決めないといかん。それはある。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月28日(金)10時19分44秒
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  それよりFJのタイヤサイズ上げたいなーみたいな。

リフトアップは駐車場不便になるよなーとか。

冬用のスタッドレスは265だったかな。

夏用もしっかりしたオフローダーっぽいタイヤ入れてみたいって感じはある。

リフトアップは2.1メートルの駐車場に入れなくなるなら、うーーーん、って感じ。そのあたりもうちょい調べないと。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月28日(金)10時17分20秒
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  にしても自動車雑誌の発売が集中しちょる26日を避けて、何故シビックは27日にタイプR発売を発表したのか。

26日発表と同時に26日発売の雑誌にインプレ書いてもらうのが普通でしょ。

なんだかねー。何かセットアップしてるのか根回ししてるのか。

じらすなよ。いやいやいやいいやいや。

1500台受注らしい。地元のデラはゼロっていってたけど。750台でも1デラに2台くるかこないかだからそんなもん???

750台に対して10000人抽選応募のあったシビックの後継だから10000台売れるわけでもないってのはわかるんだけど。1500台かー。

もう数量決まってるんすよね。実は。はっきり言わないだけで。


そー言い出したら生産キャパとモデルライフで実はどんな車も数量のキャパはあるわけで。数量限定でない車はない。35ニスモもカタログモデルといいながら事実上数量限定。次のシビックも実は生産計画はあるんすよね。そんなに多くはない。でも1500台なら丁度ええんでない?

FN2は追加輸入分はけっこう余っちゃったんで、そのあたりこの手の趣向品の数の調整は難しいんすが。

でっ、どーなんしょうね。

まあ買い替えはしないじゃろなー。悪くねーんだよなー。また何か買うとしたら次はダッジチャレンジャーになるんで。そのあたり、Fk8の評価固まらないと方針が定まらん。

はよーしてくれ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月27日(木)13時29分46秒
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  しかしボディービルジムに入会してホームジム仕入れてちょこちょこっと運動しただけで5キロはすぐに落ちた。デトックスとか絶食系と違って筋力つか身体能力上げながら体重落とせるのがいいすね。子牛くらいなら素手で絞めれそうな勢いでして。うひひひひ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月27日(木)13時20分18秒
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  32GT-R乗りの元草レーサー、現レーサーがFk2のインプレやって、FD2はロングホイルベースな乗り味だけど久々に短いシビックでシビックらしい動きだと言っておったです。
基本的な車体骨格の個性ってのはありますよね。

DC2はみんな褒めますよね。実際現役時代新車で乗ってる連中も絶賛だったす。
CRXは必ずしもそーでなかった。ええんだけど乗りにくいみたいな。

R32のRB26は2600cc
当時のライバルのスープラの7MGTは3000ccターボ。

280馬力規制があったとはいえ小排気量のRB26に軍配。

初代セリカにも1600ccの2T-Gと 2000ccの18R-Gがあって、
2T-Gの方がスポーティーと言われてたけどガチでWRCで勝負する時は18R-Gに4バルブヘッドなり、2T-Gを1800なり排気量アップして使っておった。


ハイエースが3000ccディーゼルターボ。
キャラバンが2500ccディーゼルターボで

インプレ読んだら低速トルクは何故かキャラバンの方があるんで加速いいんだとか。

RB26も3000にしたら速いんだけど回らなくなるんで、回るのもいいんかなーとか。

その中間とって2800なら文句なし?


いや、けっこういろいろなレイアウトでいろんなエンジンの兄弟車の乗り比べは楽しいっすよね。

楽しみですねー。
 

(無題)

 投稿者:nisshi  投稿日:2017年 7月27日(木)12時33分44秒
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  DC2のエンジン積み替えたりなんだりして、来週末耐久レース出てきます。
B16AヘッドにB20ブロックの2000CCで面研もピストンも変えないローコンプな仕様ですけど
2000CCあるからまーまー速いらしい?CRXより大分長い車体なので、トルクあるエンジンとあいまって乗りやすそうです。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月27日(木)12時00分22秒
返信・引用
  にしてもシビックのインプレがさっぱり出てこない。

ニュルで結果が出ている事は間違いないんじゃろけど、峠道でサイド引くおっちゃんにまたクソミソに言われたらどーしよで国内取材躊躇してるんかなー。

デーラーに行っても問い合わせはあっても値段見てドン引きでそんなに商談は進んでないっぽい。

前回の抽選で大騒ぎになったから勢いで750台も売れたけど、あの値段だったら今度出る限定のスバルの方がええんでね?って思われてもしゃーない部分もある。

シビックの良さ引き出せないドライバーが心無いインプレやれば、もうシビックの国内販売計画そのものがひっくりかえるかもしれん。

それで慎重になっちょるんじゃろな。

7月発売といいながら昨日出た雑誌にもインプレは一切ない。

FK2だって乗ればいい車なんだけど、インプレではドリドリも清水みんな自己流のインプレで本来ニュルで性能発揮するシビックの良さがまるで伝えきれてなかった。

そこを警戒してるんかなー。

おそらくFk8も車はよくなってるハズなんすが、事前インプレで車の印象を潰されると、タイプRだけダメならまだしも、そのタイプRのイメージで売る予定の通常のセダンの販売に影響が出ちまうし、実際まだタイプRの評価が不透明な現状では、デーラーにまったく通常の新型シビックを検討したいっつー問い合わせが一件も来てないらしい。

それなりにプロモーションに金がかかるハズだし、一定以上売れなければ国内では赤字車種になっちまうワケで。まあ米国やヨーロッパで好評なんで、ダメモトで同じの国内で売っちゃえって事でダメモトでそれはええんじゃろけど、でも実際国内で販売するとなればただならぬ投資が必要なワケで。その投資を現実的に回収したいとなると、むやみに峠でサイドひくおっちゃんに喋らせないほーがいいという判断になるのは、まあ経営側としては当然なんしょうね。

わるかーないんだけど、なかなか理解してもらえないポジションってのはFK2所有してるんでよくわかる。


実際はすげーええんすよ。高速超速移動マシンって意味じゃ最高っす。フィットみたいなせこい外観なのに、まあBMWだったらグレードなんざ確認しなくても100%チギれる。

ポルシェだって2000万級のグレードでなきゃ問題としない。こんな痛快な車ないんすけどね。

もっちろん、過去のホンダのタイプRも止まってるも同然。赤子の手をひねるどころじゃない。

こんな痛快な車なんだけど、つまんない評論家がケチつけちゃったりしたらもうガラガラっと崩れちまう。

なかなか商売難しいもんです。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月27日(木)11時48分44秒
返信・引用
  基本益子はランエボに興味が全くなく、経営上敵視してましたからね。
益子の経営判断ででランエボ開発チームは解散し、貴重な人材は皆中国メーカーに行ってしまって全く残っていないという話。

中谷氏もいつかのDVDでもうランエボは作れませんといった趣旨の事を言っていた。

益子は不祥事の後社長退任して会長職に就いた後も影響力を持ち続け、燃費不正の不祥事発覚後もすべて手下の社長陣に責任をとらせ、ずうずうしくも会長職のまま会社に居残り、ルノーに会社を売り飛ばしてもまだ居座って血を吸い続ける。

日産を腐らせた石原元社長以上の悪党売国奴っす。文句あるなら出てきてオマイのやった事説明してみろと。

日産の最後の堤社長も国会で土下座しても国内での救済策の見通しがたたず、ルノーに身売りと同時に去っていった。

本当に益子は悪党っす。テメーの保身を条件にゴーンに会社を売り飛ばす取引をしたのは明白。

ゴーンも益子は辞退したいけど、益子に残ってくれと頼んだなんつー猿芝居。

益子が残る事条件でのルノーニッサンに有利な三菱買収だった事は明白。

ランエボを葬るどころか三菱自動車を叩き潰してでもテメーのサラリーの確保の事だけしか考えていない益子は国賊も国賊。

東電の3人組が裁判にかけられてるけど、一番悪党の社長は逃げきって海外逃亡。早々と資産整理した奴だけがのうのうとしちょる。悪党だらけの腐った東電幹部の中の選り抜きの悪党の元社長も日本にはいない。

益子はそれ以下っす。悪党中の悪党。

こんな奴がのうのうと株主総会で適当な事言って3食飯を食ってる自体信じられん。

社会運動起こってつるし上げるべき悪党っす。
 

ランエボ復活

 投稿者:とおりすがり  投稿日:2017年 7月25日(火)07時10分15秒
返信・引用
  ランエボ復活か 三菱自、その前提は「V字回復」会社に余力が出た暁にはってw
やらない、もしくはマトモに取り組む気はないってのと同義な気がしました。
やる気感じないですよね。

http://gigazine.net/news/20161127-kusaka-engineering/

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月24日(月)14時05分42秒
返信・引用
  なにがどーであれ2リッターターボで7分切りは立派す。

かたやランエボは売国益子が株主総会でランエボ復活とかぬかして、テメーのやった売国国賊行為をうやむやにさせよーっつー魂胆なんじゃろけど、ルノーのエンジンじゃあなあ。売国行為の重ね塗り状態だな、
さすが売国益子
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月24日(月)11時00分43秒
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  しかし車にはよく乗ってるんすが行楽ばっかでなかなかサーキットに行けない。一年で週末だけでFJとシビックとランエボあわせて4万キロくらい乗ってるから高齢のわりにはよく移動してるんすが。

高速移動の快適さはFJいいんだけど、異常に眠くなるんで結局シビックが楽。その上強烈に速いのもいい
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月24日(月)10時57分21秒
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  元々カムリはセリカの4ドア番って事で登場。セリカカムリすよけ。T型グリルはトヨタ2000GT直系みたいな。

実際はカリーナと何が違うの?販売店が違うだけしょみたいな。

にしてもまたトヨタはこの頃まで頭文字Cで冠の意味合いの単語に拘ってたけど、かんむり=カムリってのか最後っ屁でそれ以降そのルール挫折した。

ぜひいまの忌まわしいチンコマーク挫折してFJ同様のTOYOTaマークにしてほしいと思うんすが。

手持ちのトヨタ車はちんこマークついてない。

あれFJの後ろにはついてたかなー。まあハイエースもついてるか。
 

(無題)

 投稿者:みいと  投稿日:2017年 7月21日(金)23時51分8秒
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  カムリのCMなつかしいっすねー 狙われてる。んでカムリもかっちょいいですね  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月21日(金)13時35分37秒
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  マックスパワーっちゅーより低速トルクの差っすよね。見た感じ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月21日(金)13時34分20秒
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  1.8秒で180キロって事は2.7秒で100キロのGT-Rの倍以上はえーって事しょ。

これは乗ってみないといかん?高齢者年齢制限ひっかかったりして。うひひひひ。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月21日(金)13時02分32秒
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  プリウスとかその後出たプリウスPHVとか完全に終わってる感あって今さら?って感じで完全にはずした感じだけど。

CHRは売れてるよなー。買いたくなる気持ちもわかる。

プリウス買うならカムリしょ。30キロも走るし。


まあトヨタが傾いたら日本沈没なんで、がんばってくりと。

ノートも売れてるみたいだけどどーなったんじゃろ。まあルノー傘下だからなー。どーでもええんすが。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月21日(金)13時00分45秒
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  シビックはちっとも国内インプレ記事ができないんでデラでもほとんど反応ないっぽい。

それよる恐ろしいのが通常シビックの問い合わせのなさみたいな。まるで誰も関心もってないみたい。

ある程度予測はされた事なんだけど予測が見事に的中してそう。

うーーーーーん。

乗るならカムリだよなあ。何故かって?CMに黄色いセリカが出てたから。うひひひひひ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月21日(金)12時53分34秒
返信・引用
  カムリのCMええね。

わかってるね。ほとんど不人気で売れなかったセリカクーペを取り上げてるあたりわかっちょる。

っつーか現社長がラリーにハマってるんで、事実上トヨタがWRCでまともに勝てる様になった最初のセリカって事でTA64セリカクーペを採用したんでしょ。

わかってるなーー、ほんとに。えらい。

でっ、欲しい車はあるか?と聞かれても、セリカクーペ持ってますんで。このCMには出てこないけどAE86もありますんで。今のトヨタ車は別にいいです。いや最近FJ買ったけど。


いやカムリかっこええすよ。普通にゲタに一台はありかも。

シビック売り飛ばせば下取り価格でおつりがくるんで。



 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月20日(木)09時50分43秒
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  しかしこないだの関東での雹被害。
保険会社どんくらい損したんじゃろ。

こんな記事があった

実際、2000年5月に千葉県や茨城県など関東北部を中心に、5cm~6cmの大きさの雹が降った時には、約30,000台もの自動車に被害が及びました。その被害額は支払い保険金にして約133億円です(日本損害保険協会)。

今回のは範囲が広そうだし、タケー車いっぱい走ってる関東中心の雹被害なんで、ひょとして一等級ダウンでは対応しなくなるんじゃないすかね。保証から外したりして。

昔は飛び石のウインドウ交換はサービスで等級ダウンなしだったけど今はしっかり等級落とされる。

天候読めない時代であんな強烈な雹被害出るよーだったら保険会社も考え直すんじゃろな。


とてもじゃねーけどニスモじゃおいそれと外出できない。もっとも地震くれば終わりだけど。

やっぱハイエース最強だよなあ。洪水でも雹でも竜巻でも何でもこいみたいな。電柱に車ごとよりかかってやるすごせる逞しさみたいな。いやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月13日(木)14時20分33秒
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  へえー

まあなんでもええから忘れられんよーにせんとね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月13日(木)09時32分59秒
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  ありがとうございます。

NAPもそれに限りなく近い数値です。

結局あの車をニュルで走らせるならそのくらいのレートがいいでしょうね。

7分8秒狙ってニスモが半年現地に入り浸って、当初のニスモ仕様=スペV=トラックパック
だと怖くてブエミでも踏めない状態。煮詰めていって結局ミズノ氏とトシオ氏が結論出した13の基準車のF14R8あたりが正解って事なんでしょう。

富士で声をかけてくれたタナカ氏も、あそこはそのくらいじゃないと走れないんだよねーって言ってましたし。

でも日本の2速でグイグイ加速するサーキットだとどーしてもリアが負けてキャンバ変化で横に車が逃げちまう。そこをどーするか。


でも13基準車の方がニスモより筑波はいい記録出してるんすよね。それは足というよりタービン特性じゃろな。でっかいGT3タービンは筑波には合わない。

実際富士では13基準よりニスモはいいタイム出してる。

でっ、足を13基準に近いNAPからニスモ標準=スペV=トラックパックに近い仕様に戻すか。戻すだけじゃあれだから国内のフラットなサーキットにあわせてレートアップするか。

そんな事もわかってねーのにエラソーにしてるのがいるから困るんだよなー。どこのショップとは言わんけど。いずれぶったたいてもええけど。うひひひひひ。素行の悪い連中だからいずれやるべか。
 

(無題)

 投稿者:みちのくの通りすがり  投稿日:2017年 7月12日(水)10時07分40秒
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  F14k R8k
がノーマルバネレートときいた記憶が。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月12日(水)09時15分7秒
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  訓練すると若い頃みたいに駅弁とか楽勝で自由自在なんすよね。なかなか好評でして、いやいやいやいや

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月11日(火)09時34分4秒
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  35のシャコチョーのバネレートいくつにするかまよいちゅーー

情報がねーんだよなー。メモの紙を忘れたんでうろ覚えなんすが。

スペVとかトラックパックはF18 F12とか???

ノーマルがなんだっけなー。リアがけっこう柔らかいと思った。8とか???

でっ、何入れるかっすよね。ショップも自由選択みたいな書き方ではっきりしねー。

ネットにF18R14がおすすめよなんて話あったけど、まあ好みだからなー。

車体攻撃しちゃうから20とかにするのはやめる???

でも実際外した純正形状のニスモのバネを見ると当然バリアブルでして。部分的には固い箇所もありーのみたいな。大概同じレートにすると直巻きは柔らかく感じる。

そーいった意味で純正が18なら20くらいまでとりあえず上げてみる??

F18R14がオススメならあえてF20R16??????

いやニスモが富士で腰砕けなのは加速時にリアが沈み込んでキャンバ変化してスコーンとトラクション抜けるんでしょう。

低速からのフル加速がないニュルならじんわり食わせるためにリア柔らかくするのアリなんすが、国内限定ならもっと硬くていい。

でっ、まあそれもあって純正スペVやトラックは情報が本当ならリア14って事なんしょうけど、それがバリアブル形状になってましてねえ。事実上ヘルパースプリングみたいに1Gで密着してんでねって部分がそこそこある。まあバネレートをテスターかけて計測しての結果が14キロだったとしたら、そこはつぶれるだけなんで関係ないんすが、ヘルパーなしで実際その直巻きでそのバネレートでどーなの?みたいな。

いやヘルパー入ってたかなー。

某ショップに聞いたらわからないからやれないと。まあその意味もわかるんだけどねえ。最終的にはドライバーの好みでやるもんなんだけど、どーもそこまでは車を理解してない模様でレベル的にそこはペケ。

でっ、何を組むかっすよね。組んで走ってまた考えてみたいな。そこが本当は面白い。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月 4日(火)22時58分5秒
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なかなか
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月 4日(火)11時05分5秒
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  エボはコーナーはええんだよなー。ケツで曲がるよーにセットアップしてるんで。

それでまあ超高速で直進安定性がちょと危うくなってる。

両立するポイントさがし?

まあ峠はシビックとは比較にならんくらいいいバランスで現状でもエボは走れるんで、まあそれぞれって事すけどね。

みんな同じだったら何台も持つ意味もにゃーし。いやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月 4日(火)11時03分14秒
返信・引用
  それと穴あけなしでコンピュータ書き換えができるよーになったっぽい。

もう1年もあの強烈な加速を楽しんだんで元はとってるんすが、さらにFK2乗り続けるならもう一回CPU買って穴なしの状態で乗るかどーするかみたいな。

にしてもここんとこエボにもよく乗ってるんすが、高速の伸びの違いは高速安定性の違いによるものって気もしてきてる。

エボはフラフラして危なくて踏み切れない。いや前に自分でサーキット向けにアライメント調整してそのまま車高あげちまったからトーがメチャメチャになってる可能性がある。

やらねーとなー。めんどくせーけど。

まあシビックみたいな安定性は望めないんじゃろけど、今ちょと直進性ひどすぎるからなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 7月 4日(火)11時00分4秒
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  国沢の記事。

ほんと車知らないんだなー。

リアリジッドがアライメンント変化するわけねーのに。

にしてもよく曲がる事は確からしい。

まあモノが出て実際の評価が固まってきたとこでどー思うかすよね。

にしてもカタチが圧倒的にFK2の方が好みなんで、まあ乗るんだろなー。

車としては非常に満足している。逆にエボワゴンの欠点が目立って、あまりに高速安定性が違うんできもちトーインにしたろかと。

どこでやるか、めんどくせーからトーインゲージでも買うかしん。


http://autoc-one.jp/honda/civic_type-r/report-3358591/

国沢のインプレね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 6月30日(金)09時07分30秒
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  FJのUSミラーを買うにあたって、黒で統一の方向を目指すか、銀のままでいいか。

黒に代える人多いけど唯一のFJ40のモチーフのグリルが見えにくくなるのに納得いかない。

白は造形的にボテっとした感じになるんで、まあ純正の銀はバランスええんだけど、黒にすると別にFJでなくてもよくね?って雰囲気になるのがいただけない。

グリルは白か純正の銀だったとしてバンパー、ドアノブ、ミラー類をブラックアウトするかしないか判断の分かれ道。

まあ両方部品もっとけばええっちゃええんすけどね。うひひひひひ。

どーすべ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 6月26日(月)10時19分6秒
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  ほら、おそらく今日あたりホームジムセットが届くんで
ドゥエインジョンソンめざしてみる?

高齢なんで関節痛めて終わる可能性大なんすが。うひひひひ。


 

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