teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]

 投稿者
  題名
  内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
    
 URL
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月23日(土)07時37分26秒
返信・引用
  どもどもです!ドラムって楽しいですよね!
自分も本業はピアノですが、声楽にはまって、次はドラムです。いや全部並行してやってますが。

カラオケに行くとナイロンブラシ持ち込みで相方が歌ってる最中はタンバリンとマラカス叩いてます。

自分はカラオケはオールジャンルでしてある意味クラシックピアノが軸なので他はみんなイコールで何でもあり。ボカロ、ラップ、パンク、Jpop、洋楽、懐メロ、クラシック、軍歌、アニソン、んで人が歌ってるときはドラムと。

このリンクのドラムも独特ですねー。アフリカ系なんですね。高齢になってもやれるのがいいですね。既に高齢ですが。

本当にドラムは自由な楽器ですよね。音程すら自由というのを知ってへぇーみたいな。

とりあえずジャズライブはやってるのでセッションできる可能性があるとするとジャズなんで和太鼓の音好きだしメープルのスネアからいこかなと。

国産に拘ってメープルならTAMAのハイエンドかなとだいたい絞りこんだつもりです。

このビデオみたいにローランドの電子ドラムと生ドラムの共演ありならスネアから徐々にいこかなと。強力なアンプがないとバランスされないかもですが。

ピアノから音程とっぱらった感じなので高齢でもそこそこ中途参戦できそうな気もするので道具揃えてみよかと思ってます。
 
 

生ドラム!

 投稿者:武蔵(Takezoh.)。  投稿日:2017年 9月22日(金)17時54分30秒
返信・引用
  いいですねー!
学生の頃、RUSHのニールパートっていうドラマーに衝撃を受けてラッパの練習ほったらかしにして
プログレッシブロックにハマった時期がありました。笑
その頃TAMAのツインバスにカウベル、メロタム乗っけて彼のコピーばかり練習してました。

https://www.youtube.com/watch?v=wvgD9nfxKsc

65歳の今でも現役っぽいです。

https://www.youtube.com/watch?v=91XhChgTVFQ

https://www.youtube.com/watch?v=kIoeKLKqVBo

彼のアフリカンリズムがすきです。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月22日(金)16時48分38秒
返信・引用
  かっこはやっぱFK2?
リアのサスアーム長くてしっかりしてそーなんでそこにどのくらいの魅力があるあすね。

ナンバーついたら試乗予定
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月22日(金)16時27分18秒
返信・引用
  なんだもう現物きてるじゃん  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月22日(金)10時54分16秒
返信・引用
  コボちゃんってのがミニサーでの正味一周試乗レポートでよく曲がるのは何故?と聞いたら技術者にフロントタイヤの内側つまんでますと言われて、それが筑波で使えるかどーかなんて発言してたんで、勘違いしてたんすが、これはFK2にもついてるんすよね。

FK2がハードブレーキングで蛇行するのはこのシステムのせい。

資料がなかったんでFK8のページを見たら

四輪のブレーキを独立して制御することで車両挙動をコントロールするアジャイルハンドリングアシスト。高G領域まで制御を行うことでライントレース性を高め、ドライバーの意思に忠実なハンドリング性能を追求している。また、コーナーの立ち上がりにおいても、内輪のスリップ量を抑えることでLSDの作用を適正化し、トラクション性能を向上。


とある。これは最新FK8のメーカーによるAHAの説明のコピペね。

FK2の制御がどーだったのかはわからない。FK2は少なくともブレーキング時はリアをつまんでるよーに思えるんじゃが真相はわからない。どこあに資料あるかなー。


アジャイルハンドリングアシスト自体はS660やその他のファミリーカーにも搭載されてる。

でもおそらく世代によって制御はいろいろなんじゃろな。

各車ヨーが過剰に出た時何をしてるかっすよね。

んで下に貼ったのはそこらのサイトで拾ったAHA説明の図の写真。解像度が悪いんでよく読めないんすが、これを見るとヨーが出ると反対側のタイヤにブレーキかけると書いてあるよーにも見える。

FK8の所に貼ってあるAHAの説明と内容が違う。

おそらく、下にある図の説明だと、ターンインでステア切はじめに切った方向の内側のフロントにブレーキかけてターンインをよくすると。ここまではFK8と同じ。フロントLSD的に働かせてるかは書いてない。そしてクリップ後ではケツが出そうになったら反対側っつーからフロントの外側にブレーキかけて故意にアンダーをつくってヨーを収めると書いてあるっぽい。

リアじゃないんだ。フロントだけでやってる???でもFK8の説明には4輪のブレーキを使ってるとある。FK2もリアをつままれてる感覚はある。だからFK8もFK2も同じ4輪制御?

でもFK8の説明にはリアブレーキの話は出ていない。高Gまで制御したってのがどーも新しいんだと言わんばかりなんすが、まだ意味は理解できない。

ドリドリがFK2に乗ってアンダーアンダーと叫ぶのもホンダが電子的にフロント外側にブレーキをかけて故意にアンダー作ってテールを収めてるんだとしたら、サイド引いてもどーにもならない。

FK8のAHAの説明には高Gでも作動させてトレース性上げてるとあるんで、リアサスがふんばる方向になったのをフロントのブレーキ制御でヨーを出す方向にしてるだけって事?

FK2はショートホイルベースで回りだしたらコマの原理で回転はえーし止まらないんでリアブレーキや下手したらこの図の説明みたいに外側のフロントにブレーキかけて故意にアンダー出して打ち消してる???

同じAHAでも制御は別物と。そりゃ別物の特性のシャシに搭載するんだから制御が別物になるのは当然なんすが。にしても何をどーしてるのかはメーカーが公表せん限りよくわからない。

だからまあコボちゃん試乗で担当者がまるで新しい制御みたいな言い方でFK8のAHAを説明してたのかもしれん。同じAHAでもシャシが違うから中身違って同然だけど制御システムの名前はAHAで同じという事で間違いはない。ダマシでもない。


FK8のベースのシビックハッチバックはどえらいテールハッピーだってんで短いアームの独立サスのキャンバ変化でグリップは落として曲げやすくしてる模様。キャンバ変化によるテールスライド止める為にFK2より相当ワイドトレッドになっちょる。

FK2はショートホイルベースとキャンバ変化のない安定したリアさすの性能落とす為にリアのドレッドをかなり狭くしてバランスをとっている。

実際の所なにがどう作用してるのか。興味はつきない。

いやーーー、シビックはなかなか面白いネタ提供してくれて楽しいですよ。

最強クラスはある意味BNR32にはじまってBNR32に終わってるんで。

FFっで高速コーナー勝負の世界は新しくて面白い。

徐々に解き明かしていかんとです。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月22日(金)09時46分40秒
返信・引用
  シビックRのすべてが出ておった。基本ぬるいレポーターばかりに取材させてるんで真相はわからんのかだが、トップに鷹栖でのレポートがあるがそこでどしゃ降りの雨の中でもテールのすべりを感じたとある。

これが通常のドライのアタック中に姿勢作りの自由度に繋がってるかは未知数。

文面からはどしゃ降りの雨の中をプラスRモードで踏んで少しリアが流れたという話なんで条件が極端すぎる。

アンダーだと言われているFK2だってタイヤ暖まってないと一気にスピンしますからね。

その他は踏めてる様子もなく参考になる記事がない。

自分で乗ってみるしかねーよなー。

デラに試乗車来るか聞いてみっかなー
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月21日(木)22時05分9秒
返信・引用
  にしても被爆者って長生きで元気だよなあ。
まあ達成されない目標を持ち続ける事が長生きの秘訣という事なんじゃろ
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月21日(木)14時32分27秒
返信・引用
  そんな事より、実は今生ドラムを買う予定でどこの何を買うかと毎日カタログながめて頭の中ドラムセットでいっぱいだったりする。うひひひひ。

バイクと同じでこの30年くらいは日本ブランドの圧勝。パール、タマとか世界中のプレイヤーが使っていた。でもパールがいち早く生産拠点を台湾に持ってから時代が変わり今は全品中国製に。
日本製ドラムをタマの上位機種のみ。

タマはヨシキが使ってたりでロックのイメージ。パールはちょと世代の古いジャズ系のイメージ?

興味持ってるのはボカロのドラムだったりするんでどちらでもええんすが、フィリピン製のマーチが許せない自動車マニアの心境と同じでドラムファンからするともう日本製はタマしかないという意識が強いみたい。

ワンオクとか若手プレイヤーが使ってるこれまた老舗ブランドのドラムがどうも連絡不能で不渡り倒産っぽいというウワサが飛び交ってるくらいで、なかなかドラムメーカー経営が厳しいらしい。

逆に日本に追いやられた欧米のメーカーがブランド品として中国製で安く復活してたり。

ドラムの世界も車と同じすね。いや車以上にドラムの世界は厳しい。いやメイドインジャパンが成立しなくなってるのは十分にわかってるんだけど、まだ車はええっちゃええんだよなあ。

それ以外の工業製品ってほんと壊滅的なんだなーとしみじみ。

でっ、結局を何を買う?

TAMAよりPerlの方がロゴがかっこええ?いやヨシキがタマのツインペダル使ってるんでヨシキも使ってないさらに高速テク向けのTAMAのスピードコプラ買ったんでそれにあわせてTAMAでいくか。いやーーー。近いウチに導入しまつ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月21日(木)14時22分14秒
返信・引用
  そうそう、清水か誰かが似た様な事いってたと思ったけど、35GT-Rってのは強烈にいじりたおした32にツルシで乗れますってコンセプトっすから。

グループA32GT-Rの市販バージョンみたいなもんす。

だからフロントもリアも適度に逃げて、まあ遊べるけど走り自体に新鮮味はない。

32を改造して初めて乗った時の感動からしたら、30年かけてノーマルでも改造32くらいの性能出せるようになったのね、という話でしかない。

そーいった意味で異次元のパワーを前輪で走らせるシビックの走りは新しい。

400馬力でも路面に伝えようとするフロントタイヤの強烈な接地性がもたら超ダイレクトで正確なステアリングレスポンスは他では味わえない。

今さらFK8の試乗でそれを指摘されてもねえ。

FK2を低速コースでしかテストしてない職業ドライバー連中はFK8を鷹栖で走らせてターボシビックのハンドリングを初めて知る事になるんじゃろな。

ちちちち、それはFK2時代から同じす。高速コースでの安定性はGT-Rニスモにヒケをとらない。

このFK2の美点を伝える事ができなかったチャリコースでサイド引くドライバーの責任は重いすよ。

今回ホンダがむやみにレポーターに運転させない理由はわかる。海外ではさせてるのに日本国内だけ厳戒態勢。それはサイド引くドライバーが何も理解できてないレポートを書いて風評被害をもたらすからという理由に尽きる。

レポーター連中に運転させるなら低速コーナーのないコースにしようと反省した気持ちもわかる。

まったくFK2の良さが低速コーナー好きのレポーター連中に理解されず伝わらなかった失敗から今回は相当慎重にマスコミ対策してるなと。

そーいった意味でほとんどの人が知らないFK2のすばらしい走りを2年も前から経験できて、うーーーん、ホンダに抽選で選ばれてよかったと。ぐひひひひ。

Fk8がさらにタイトコーナーでよくなってれば????

でもねえ、タイトコーナーって事は速度が落ちるワケでそこから強烈に脱出しなきゃならんからFFじゃ無理ですよ。そこを改良してもシビックの美点がのびるという事はない。

シビックの美点は200キロ以上のコーナーで踏み切る快感。

サイドが必要になりそうな低速コーナーだったら20年前の設計のランエボ様に任せておいた方がいい。4駆だから。加速力が摩擦力学的に倍だから。勝負にならない。その一言すね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月21日(木)14時07分21秒
返信・引用
  ただね、ノーマルマフラーの普通に静かなのに速いってのも魅力でして。

GT-Rもノーマルなんで基本静かっすよね。クラウンタクシー並に静か。

ランエボはフジツボに代えてるんでそこそこ音がする。

カキモト32GT-Rと比較したら蚊の鳴くよーな音でしかないけど、今時の電気自動車社会の中では蚊の鳴く音もそこそこ目だったりする。

目立った加速力でもないのに電気自動車社会の中で音で目立っちゃうのはなーって感じはある。

なんで、ノーマルマフラーでも十分に凶暴さがあるシビックにあえて音量の上がるマフラー入れる必要があるだろうかという検討を再度してみる必要はあると。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月21日(木)14時01分11秒
返信・引用
  ホンダの鷹栖コースのインプレ記事がボチボチ出てきた。

拝金主義の国沢の記事は出ていたが根性が腐り過ぎでよくわからんのでとりあえずスルー。

30年くらい前、ドライバー誌の取材中のシャレードデトマソターボを峠でポルシェ944でコーナーアウトから抜こうとしてスピンしたら記事にされた事のあるんすが、その時のドライバーの記事が出ておった。彼の運転のレベルは峠の進入速度見た事あるから一応知ってるワケで。

とりあえず当然あの国沢よりはマシでしょ。


でっ、例のチャリンココースでサイド引きまくるドライバーには運転させず、GT道場にひっぱりだしてお仕置きで終了。

レポートは低速コーナーのまったくないホンダ社内コースで厳選した?(拝金主義という事だけでもない)レポーターに書かせてる模様。

でもね。文面にはいろいろ出てるね。

とりあえずこの文面からはFK2の性能から一歩も出てないな。

タックインで挙動は作れない。自由度がない。

だから低速コースでサイド引くドライバーが乗ったらサイドがないだけマイナスになるだけじゃろ。


高速コースは元々ええんすよ。しっかりした手ごたえで200キロオーバーで針孔通せるくらいな正確なラインどりが出来るのはまったくFK2と同じ。

ただ、進化した点があるとしたらどこからでも安定して制動できるブレーキっすね。

これはホンダのニュルでの比較でもはっきり出ておった。最高速は空力でFK2が上、差が出るのはブレーキング。

FK2のブレーキングはひでーからなー。

スロットルレスポンスが悪いのもかわってないっぽい。むしろフラットトルクでエンジンはさらに眠そう。官能性能の悪さはみな口をそろえていってるから間違いない。

そのあたり、こちらは3度もマップ書き換えで改良してるんで新型圧倒してるじゃろ。これでマフラー交換すれば?Fk8のパワーアップは排気系の改良って事なんで。マッピングによるブーストアップで元々勝ってるけど、マフラー交換でとどめさすかと。

てなワケでスタイルの好みを押し殺してまで乗り換える要素はまだ見つかってない。


幸い試乗車が出るというウワサもあるんで、これを峠で乗るチャンスがあったら気持ちが変わるかもしれん。

でもなあ。もうこの末期的な年齢でシビックもう一回はないよなー。

クルマ買うなら次はチャレンジャーだよなー。

というかFk2の走りが魅力的過ぎて、少なくとも高速道路の走りはGT-Rニスモよりええですよ。適度な減衰、GT-Rより正確なハンドリングでとても気持ちいい。

この美点がさらにブラッシュアップされている可能性はあっても、現状で十分。なにせニスモより乗りたくなるんだから。


大きな差があるとしたらブレーキングだな。これは魅力かもしれんが、まだ買い替えの材料に達しているとはいえない。

買い替えの条件に達っしていたらチャレンジャーに買い替えるだけかも?

でもアメ車の走りに満足できるハズもないんで、結局FK2には乗り続ける気がする。とにかくええんだよなー、

ニスモの3倍以上の距離乗ってますからねえ。

まあニスモはどこかに駐車する気になれんから実用には使ってないダケなんすが。にしてもシビックの走りはええんだよなー。

峠はエボだけど。シビックは遠出の高速がええ。いやいやいやいや。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月16日(土)16時28分39秒
返信・引用
  ライト追加

これでいつ戦争が起こっても大丈夫?

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)14時01分54秒
返信・引用
  車でけーとのに曲がるなーってのと、普通の大衆車の雰囲気なのになんでこんなおおまわり?っつー感覚のズレ

っつーても切り返し必要になることランエボ多すぎる。

あれか切れ角がたんねーんだな。修正がきかん
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)14時00分10秒
返信・引用
  それいったらFJは
長さ4635
幅1905

回転6.3

もある。

でもランエボで一発でUターンできない所、シビックやFJは軽々回る。

まあ見切りとかボディの長さとかいろいろ微妙に関係するんじゃろな。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)13時49分2秒
返信・引用
  GT-Rはもったいねーんでむやみな所に駐車しねーからボデイサイズ気にならんのじゃろな。

ハイエースなんざ軽自動車しかはいらねーんでね?ってとこでもグイグイねじこんじまうからな。
おしげがないんで。うひひひひ。それでデカく感じる?
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)13時47分43秒
返信・引用
  あーけっこうGT-Rもなげーんだ。

ハイエース4695
GT-R 4650
ランエボワゴン 4625

圧倒的に小回りきかねーのがエボ。

GT-Rは意外にきくんだよなー。クルっとまわる。

で見てみるとGT-Rは5.7

たしかランエボは5.9

シビックも5.9

で、圧倒的に曲がらないのはランエボ。

シビックはけっこう曲がる。

でもGT-Rはもっと曲がる。

まあ数値的にはGT-R有利だけど同じ数字のシビックとエボはボデイの長さの違い?????

数値と乗った感覚けっこう一致しない不思議と。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)13時38分10秒
返信・引用
  タイ製のを逆輸入みたいすね。サイズ的にタンドラより使いやすそうだけどデカイにはデカイ?

FJはデカイよーでいて短いのが救いなんすよね。

それはシビックにもGT-Rにも言えている。

色々乗っていて不便に思うのは意外にハイエースの長さだったりで。

まあFJは幅ひれーにはひれーんすが、いろいろまたげるし?
 

(無題)

 投稿者:にっし  投稿日:2017年 9月14日(木)11時42分47秒
返信・引用
  ハイラックスが復活するんですね。
札幌だとタンドラもそう珍しくないのでハイラックス増えそうな気がします。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月14日(木)08時49分0秒
返信・引用
  とりあえず後継とウワサされてた車がフタをあけたらはい終了状態なんで。

FJよりもっとかっけーのが出てきたらヤベーと思ったんすが、とりあえずその心配がなくなったのはよかったんすけどね。この系がなくなってしまうのはやっぱ寂しいですねえ。

まあそれはAE86終了の時も32終了の時もRX-7終了の時も同じなんでコレクターとしてはいい流れなんすが。
 

(無題)

 投稿者:nisshi  投稿日:2017年 9月13日(水)20時34分49秒
返信・引用
  札幌だと結構FJ見るんですよね。結構好きな車だから後継車でてほしいなぁ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月13日(水)14時29分39秒
返信・引用
  んで、結局ホイル決まらないんでリアにNR1ぶっこむかにっつー話に。

まあサスもせっかくなんでそのままリアタイヤだけ入れて走ってみよかと。

んな感じで。

にしてもかっけーよなー。ほんとに。やべーくらい。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月13日(水)10時11分54秒
返信・引用
  プラドだけはかっこよくなったねえ。

まあ車自体古いしありきたりなんで基本どーでもええんすが。とりあえず前の変な顔が200系並にまともになった。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月13日(水)10時09分58秒
返信・引用
  FJの最終仕様は前から見てたけど、まあいらねーな。

にしても生産終了はやっぱ寂しいもんすね。オレのは打ち止めだ。最終ギリギリで買うぞって意気込みだったんすが、前提条件になってた終了の声を聞くともっと作ればええのになーと思ってしまう。

まあ、そんなオーナー心理という事で。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月13日(水)10時07分2秒
返信・引用
  開催中のジュネーブショーでメガーヌRSが発表になったけどニュルタイムの発表はなし。
来年ハイパフォーマンス版が出るらしい。今回はエンジンサイズダウンなんで勝負してないのか逃げたのか。そこはわからん。

FK8シビックのタイトル防衛といいたいとこなんすが、まだ来年のハイパフォーマンスバージョンで抜きにくるかもなんで未確定状態。

まあルノーごときにシビックがやられるのもまじーんでそれはそれでええんすが。

とりあえずFK8シビックは日本発売前に記録抜かれてタイトルなしになるのは避けられたっぽい?

このジュネーブショーでやられたらアウトだと思ってたんすが、どーもそれはなさそう。

ルノーが腰砕けになったっぽい。それはそれでホンダオナとしてはめでたい話でして。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 9日(土)02時15分4秒
返信・引用
  なんかccsうまく働いてんだか働いてねーんだか、苦労したわりにかーりばえしねーし

なんなんだよで検索したらGoogleでテストする方法があった。

一応新しく作ったページのみ合格って事で

まあ目的はGoogle対応なんで、そこでOKならまあなんでもえーやみたいな。

とりあえず壁は乗り換えた。

順次他のページも処理せんと

http://www2s.biglobe.ne.jp/~gtr/
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 6日(水)11時29分38秒
返信・引用
  しっかしドリームウィーバーでレスポンシブデザインHP作成

どーにもわっかんねえ。老人にはムリポ

ちと時間割いてがんばってみんべ。

とりあえず作るならええんすが従来のレイアウトを再現となるとちーともわからん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 6日(水)11時28分12秒
返信・引用
 

ドラムが楽しくてしょーがない。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時42分2秒
返信・引用
  まあ、また考えてみんべ。やるならそれっすね。走るならそれだな。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時41分21秒
返信・引用
  脚のセットアップもガレージ工具で自由自在だし。

それやる程若くねえってのがアレなんすが。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時40分43秒
返信・引用
  32に35のブレーキぶっこめば、そりゃ35よりぜってー速くなるっすよ。まちげ-ねえ。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時39分7秒
返信・引用
  オーモリには35もってってNAPにしたワケなんすが、あそこ車検対応でねーとダメなんじゃろなー。めんどくせーなー。

どーしたもんか。やるならそれだな。エンドレスとかHKSのナゾのキャリに金を払う気にはなれん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時34分24秒
返信・引用
  つーこさがしてつける?

それでずーぶんだべ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時34分0秒
返信・引用
  35のブレーキはええですよ。NAPパッドにしたら一発でロータークラックだらけになったけど。

32止めるなら十分す。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時33分4秒
返信・引用
  同じ100出すならそれだな。

今さら32に100はきちーけどなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)11時32分39秒
返信・引用
  35のキャリを32にぶっこむのがええのかもしれん。

いや結局たけーんだけど。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)10時30分20秒
返信・引用
  TRD86のブレーキキットだって相当なもんなんで、まあそんなもん?

いや、検索してみると安くなってるな、50万だと。

6ポッド4ポッドから4ポッド2ポッドに下げて50万。

シビックはえらいすね。純正でモノブロックだもん。でも車が無駄にたけえ。
リアは片持ちでブレーキンジの姿勢ヨレヨレ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)10時14分5秒
返信・引用
  どこのメーカーの見てもたけえなあ。

今になっても買う気になれねー値段だ。

いや32のブレーキキットね。

ダクトでがまんしたくなる価格。それは変わってない。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)10時00分46秒
返信・引用
  そりあえず今月はFJのUSミラーでおしまい?  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)10時00分0秒
返信・引用
  32に今さら100万ぶっこむ気にはなれん。

っといいつつ35だってニスモホイルタイヤで100だからなー。

100ってのはでけーよなー。お金もっと大事に使おうよみたいな。

NAPの400までは勢いでいったけどけっこう最近はシラフでして。ぐひひひひひ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時58分47秒
返信・引用
  ちょと検索すっと相変わらずブレーキはたけえなあ。

今2号にはフロントに貰い物のAP6がはいっちょる。
リアは何かの流用で径をでかくしたローターだっけかな。

リアをもうちょっと強化すればええか。

それか今時なら別に中古で前後キチっとしたもの仕入れる手もあんじゃろし。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時33分16秒
返信・引用
  今時32にはどんなブレーキ入れるんじゃろ。エンドレスとか使えるんじゃろか。

まあブレンボが無難?そのあたりも全然わからん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時32分30秒
返信・引用
  それより285のSタイヤぶっこんだまま放置の32の2号を動かす?

前後にちゃんとしたブレーキ入れてみるとか。

そーすりゃ35抜けるハズ?

人間が運転できるウチにやっておかんとならん。それはある。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時30分35秒
返信・引用
  ニスモ後期ホイルという手もあるんすが高すぎる。

前後で80万くらいする?

どーせならオフセット外に出す社外?でもフロントフェンダがNAPのカーボンなんで、それには当てたくない。

さーどーするみたいな。これ迷ってるうちにレイズ発注しても間に合わないタイミングになっちまったなー。

レイズでそこそこのオフセットの新製品とかでねーかなーと思ってたんすが、出てないっぽい。

ヨコハメかSSRならあるんだけど。まあねえ。どーすっかねえ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時28分10秒
返信・引用
  それとホムペの写真リンクはりなおさんといかんのですが、どーせならレスポンシブデザインにせにゃと研究中。けっこうめんどくせー。これはいずれ身につけんといかん技術なんでやらないとなー。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 5日(火)09時26分59秒
返信・引用
  FJにUSミラー導入。
寒冷地仕様のヒーター入りなんでそこを活かしたままUSミラー化。
当然右ハンドル仕様。

次はタイヤサイズアップ?っつーても冬なんでまたスノーに履き替えて様子見か。

タイヤハウス叩かずに入るのは285までって事なんでその範囲すかね。

35GT-Rにホイル導入考えてるんすがレイズだと納期かかるんで今シーズンにもう間に合わない?NAPフェンダに接触しないオフセットがないんでこれも決められない。

とりあえず考えてるのはそんなとこ。

H2の車検が来る前にナラし終了させたいんすが、もうあんな強烈なものに乗る気力がねえ。やべえ。じじいの乗り物じゃないすよ。筋トレで多少は若返ったんでトライしてみにゃなんすが。


あーーー、FJのライトにスモークフィルム貼るとかっけーよなーってのがあるんすが、あまりに車検非対応すぎ?止められやしないんじゃろけど。スモークの度合い?
本当は真っ黒いのがかっこいいんすが。それはやるかわからん。ホワイトグリルのままトヨタの文字を赤くして黒いライトにつると具合いいんすが、ちとなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 9月 3日(日)22時40分32秒
返信・引用
  なに?好きな言葉?

時は金なりに決まってるだろ
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月31日(木)00時14分58秒
返信・引用
  https://youtu.be/4yMnYQyFfiM

ドリドリのテンションの低さがやべー。

なんか車に対する絶望感にあふれてる。
これじゃー仕事続けられんだろ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月30日(水)15時49分33秒
返信・引用
  もっとも電気自動車時代に備えての統合だから、まあもうどーでもええっちゃええんすが。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月30日(水)15時49分7秒
返信・引用
  マツダもトヨタに飲み込まれて、トヨタは現代版ヨタハチのSFRの開発やめたとか書いてあったなー。ロードスターと共通化なんだそーで。

マツダまでスバルみたいに腐っちまったらどーしよ。腐らないハズがないよなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 8月30日(水)15時46分52秒
返信・引用
  不思議と加速データ的にはレオーネ86より遅い最新1500ccロードスターの方が加速感が楽しい。
むしろ初代ロードスターのファミリーカーよりかったるい回り方するクソエンジンの頃より良くなってる。そこは努力賞。

でも車体はなー。

これはSA22Cの頃からのマツダの伝統だからなー。低くてはえーんだけど、フトコロの深さはない。

手持ちのFD3Sもフラットなサーキットなら最高に具合いいんすが、荒れた一般路面だとシャシが負けて使い物にならない。

ロータリーのスカットルシェイクを嫌って柔らかいマウント入れて、それじゃあまりにフニャフニャだろで駆動系だけフレームでつなぐというロータリーならではの車体設計なんで、まあそれはそれで孤高のロータリー量産車の技術って事で単にレベルの低いだけのホンダやスバルのFRより評価はできる。

少なくともRX8はよかった。

トヨタ、ニッサン、マツダまでっすね。FRは。

それ以外はクソ。

アルテッツアがクソだったのは、やっぱナルセさんが定年した後の設計だったから?
結局呼び戻されたんだけど。
 

レンタル掲示板
/89