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 投稿者:  投稿日:2018年 1月19日(金)16時24分22秒
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  ミズノのおっちゃんが日産の技術がF1だとしたらポルシェの技術なんざF3みたいなもんだといってた頃が懐かしい。

日産ってF1やった事あったっけ?ポルシェはマクラーレンホンダに怯えて逃げ出すまではF1やってたよねえってのはあったにせよ、実際ニッサンの半官半民企業軍団と後進国のドイツの田舎メーカーとじゃそのくらい開発力に差があるのは事実である事は事実。

でもねえ、サーキットテストやめちゃったんじゃー開発力のポテンシャルも宝の持ち腐れですよ。

なんとかしろよ。カラーシャツなんかさっさとクビにして車開発する体制立て直せよ。

あきおちゃんっちですらあんだけがんばってんだから。
 
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月16日(火)09時29分4秒
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  ニッサンがさあ、社外サーキットテスト禁止令で何もできない状態なんで、トヨタに期待するしかねーんすよね。

GT-Rどーすんだよ。

まあ14ニスモで開発止まってるんで14ニスモNAPオーナーとしてな願ってもない状態ではあるんすが、このまま線香花火で終わらせてしまうのももったいないんで、何かやってくれ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月16日(火)09時22分35秒
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  マッハ号も子供の頃からそんなにかっこいいと思った事ないんすけどね。

LFAもスープラの焼き直しじゃんくらいに流してたんだけど、モーターショーの現場で開発やってる連中の声を聞くと、なんつんすかね、トヨタって素人集団なんすよね。素人なのに熱いみたいな。

レースもわかってなくて潔癖主義で金かけるんだけど要点外していつも勝てない。

ニサーンは頭いい連中がいいんで見下しながら車作ってる雰囲気は昔からある。
レースの参加の仕方から勝ち方まで知ってる。半官半民企業の集団なんで基本ばら撒き主義だけなだけに開発力もある。学者みたいなのも多い。

トヨタは商人の集まりなんで熱さはあっても車作りは素人だよなあ。

会社によってモノつくりの着想が違うのが面白い。


LFAの時もマクラーレンベンツとフェラーリエンツォ、ポルシェカレラGTがフルカーボン車体で世界の3台スポーツカーみたいな雰囲気あったんで、そこに割って入ろうと。

途中までアルミで開発してた車体をカーボンにしてそれら3台の車の価格帯に対抗する商品に設定しなおし。

なんか、あまっちょろい車だなーと思いきや東京モーターショーで開発の連中に話を聞くと、もうどうせこれは商売じゃないんだからとことんやれと言われてる感むきだしで、とにかく熱かった。

GT-Rみたいにニュルでポルシェをやっつける車を量産ラインに乗せて安く出せみたいなマーケティングはほぼなし。頂点極めろってのが唯一のコンセプト。

だからLFAとGTRって両横綱的な立ち位置かもだけど、車の成り立ちは全く違う。

それでもGT-Rの方が速いってのがニッサンの底力っすよね。やっぱり技術のニッサン。

でも志の高さはトヨタすげーですよ。素人臭くていつも空回りするんだけどすげえ。


でも同じGRブースにあった200馬力の限定ヴィッツとか作り見るとこれまたチープ。これに400万はだせねえ。あれを見るとシビックタイプRは安いっすよ。専用エンジンであの作り込みで430万だっけ?

ホンダの方が熱い。ヴィッツは拝金主義の商人集団の作った車って感じがした。

まあちっさくて速いんでご家庭に一台あってはいいとも思ったんすが。ぐひひひひひ。


ところが拝金主義の商人根性ゼロで車作ろうとすると、金あるだけにこれはこれでまたそのワリキリがすごい。いつも渇いた雑巾から水を搾り取られる様な開発をしている技術者のフラストレーションがイッキに爆発するんでニッサンも真っ青なくらいの道楽根性を見せてくれる。

まあヤマハ開発なんだけど、過去のトヨタ2000GTもそれ。性能は排気量アップしたL型のS30フェアレディZの方が上だけど志は高い。

LFAも遅くても志は高い。

今度のもそれっすよね。トヨタ2000GT、LFA、に続くトヨタの普段抑えつけられてる技術者が爆発して作った車みたいな。


過去にこれに似た車っつーとフェラーリエンツォとマセラッティのMC12、

でもそれ以上にコンセプトが違いのがポルシェ962ベースのケーニゼグ?かなんかのロードゴーイングカー。

1トンで700馬力だったらしいけど、今度のトヨタは1トンで1000馬力と。

でも所詮レースカーをそのまま公道に持ち込んだだけで、ブランド物のハンドバッグに興味のあるレベル中国人と同じレベルの庶民の目を引くことは一切ない。そこがええっすよね。本当はそこに価値がある。

ヴィトンだポルシェだフェラーリだって、ショボイ庶民に理解されるよーになったらおしめーでしょって意味で、この硬派な感じがええっすね。

でもこちらも庶民なんで実は買えないというのが落ちになってたりする。

1億は無理だよなあ。アベノミクスでバクチするしかねーけど。どーもねえ。バクチ苦手なんすよね。チビチビ貯めてショボイ車集めるのが自分の限界なのはわかってるんすが

何か夢がねーと、ほら車とかもう興味失いかけてたんで、そーいった意味ですばらしいっすね。

どんなんだこれ?こんなの売るのかよみたいな。

FSWでこれにチギられても何とも思えないのがつまらないって言えばつまらないんだろけど。
 

(無題)

 投稿者:にっし  投稿日:2018年 1月15日(月)20時24分12秒
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  ストリップモデルが展示してあるのはいいすね。見てみたい。
外観はマッハGOGOGOのやつに屋根つけた感じですね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月15日(月)17時31分50秒
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  てかね、現物のカッコがええんすよ。

実際に走る為の空力デザインがとにかくガチな感じでええ。

ほらGT-Rだって何であんな中途半端なカッコなのってのあるじゃないすか。

いやNAPウイングにしたらずいぶんかっこよくはなったけど、あれもニュルアタックの為の機能美だから美しい。

このトヨタはモロですよ。モロに機能美。

コンパニのおねーさんの脚に目がいかねーくらい、はりついてやした。いやいやいやいや。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月15日(月)17時28分50秒
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  いや、最初このスポーツプロトレースカーみたいなスタイルのティザー見た時は、まあ自分には関係ねー車でいらねーよこんなのって感じだったんすよね。カッコもそんなに好きなタイプでなかった。

丁度LFAと同じすね。

ショーに行って開発担当と話すと、あまりにトヨタのガチっぷりに感動して惚れるみたいな。

LFAも性能パっとしないと高いし、そのわりにカッコ地味だし、興味なかったけど開発の連中と話してその中身の熱さに惚れた。

今回もそれっすね。とことんやってやれっつー、まあ素人臭いスポーツカー作りなんだけど、その姿勢に惚れたっす。


惚れても1億ちょいキリじゃとても買えねーっすけど、LFA逃したんで人生の次の目標にする価値はありますね。

ニスモ買った後次に目標にする車なくて困ってたんで丁度いいっす。

LFAのオナクラが団体で来て契約書ハンコウ押したいって騒いでたそーで。

持ってる奴は持ってるんだよなー。いいなー。とてもじゃねーけどそんな値段の車はロトでもあてねーと買えん。目標っすね。目標。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月15日(月)17時24分36秒
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  20歳年下のおねえちゃんにこれ買うの目標に仕事すんのもありだなっつー話をしたら

もし、この車でお迎えに来られたら石投げて帰るって言われた。絶対乗りたくないって。うひひひひひ。

そーなんすよ、かなり物分かりのいい女でも全く理解されないこの崇高さがね。最高っす。


レベルの低いおそらくポルシェとか好む、くだらねえハンドバック集めたりしてるマンコくさそーな中途半端な女も間違っても寄り付いてこない感じがするのがええすね。

サイドポンツーンでペケでしょ。普通には理解できんところが最高っす。

フェラーリFXXとかやっぱハンドバッグだよなあ。この車のオタクさとガチさからすると。
 

(無題)

 投稿者:nisshi  投稿日:2018年 1月14日(日)21時31分40秒
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  サイドポンツーンがあるんですね。吸気はリアフェンダの穴から?
これ系のキャビンがあんまり好きじゃないんですけど、空力追求だとコレになっちゃうんでしょうね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月14日(日)02時24分42秒
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  へいおまちっ!

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月13日(土)15時42分33秒
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  マジで公道仕様を売る気らしい。

すごすぎる!
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月12日(金)09時17分8秒
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  ロオプウのパーソナルトレーニングで逆さ滑り台の腹筋はダリーんでジムにありがちなアブドミナルマシンみたいな運動自宅でできねーかなーみたいな。

手持ちのマシンを応用してキンタマぶら下げるみたな帯、ディッピングベルトを使ってこんな感じでセット。

けっこうイケますねえ。内臓脂肪をとらにゃーと。

ジジイになってきた分いろいろ修正かけにゃーといかん。胸囲100だったのがあっという間に115以上になった。

逆さ滑り台はダリーんでなかなかする気になれなかったんすが、これなら楽に腹筋に負荷かかるんでいいかも。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月11日(木)17時25分45秒
返信・引用
  しっかし困ったもんでもう欲しい車がねえ。

オートサロンも見るものなし。

これって一億するんしょ。一億あったってこれはかわねーよ。いらねーし。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月 9日(火)16時24分21秒
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  ぐひひひひ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 1月 5日(金)13時18分32秒
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  第二音楽室及び出張演奏用?にリズムトラベラーセット発注。

ぐひひひひひ。ドラムがおもろくてしょーーがない。

なにせ物が安いのがええね。シビックのタイヤ1本分で買えて一生ものってのがええっすね。ぐひひひひひひ。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月29日(金)11時42分29秒
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  あー、たわみで食わせるなんて事もあるんすね。かなり特性違います。まだドイツが後進国だった80年代とか、単に減りが早いだけでまったく食わずパターンノイズもうるさい三流タイヤメーカーってイメージしかなかったですけど、シビックについてるのは縦方向のグリップだけはなかなかです。横はペケだけど。

そうそう、ドラムってのは綺麗な楽器すよね。見て楽しむ要素がある楽器っての初めて経験しますね。

スタンウエイ、ハモンド、フルート、こーいった感動はなかったなー
 

(無題)

 投稿者:にっし  投稿日:2017年12月28日(木)08時10分48秒
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  タイヤは劣化が早いんですかね?それともドレッドのたわみでグリップさせてる?

ドラムは色の種類があるから買うとき悩みそう。ピアノとかキーボードはその辺悩まないですよね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月27日(水)10時52分56秒
返信・引用
  しかし橋下がツイッターで荒れてるなあ。

昔ちょと文楽人形問題で一言つついたら、必死に子供の言い訳みたいな反応がでて、意外にお粗末な奴だなーとは思ったもんだけど、なんか露呈しちゃってる感じね。

ツイッターなんかやらなきゃいいのにねえ。

賢い安倍総理はほとんどやらないでしょ?

いや橋下も小池程レベルは低くないかと思ってたけど似たり寄ったりか(((^^;)
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月27日(水)09時36分45秒
返信・引用
  ドラムセット買っちまったからシビックのタイヤはほとぼり覚ましてからにするかしん。

まあ自制って意味で。

リアの山自体はそこそこ残ってるんで。横Gが出ないだけで。

コンチネンタルって山あるのにグリップが先に終わっちゃうんすよね。

タイヤ屋でも他の客も同じ事言ってたらしい。シビックは山のあるウチにタイヤが使えなくなる。

サイドウォールが割けるケースも多いし、割けなくても3分山残して全く食わなくなる。

普通に雨の高速走る分には走れるんすが。

その方がハイドロ起こすまでタイヤ交換しない人が減って社会貢献になると考えたんじゃろか。

なにせアホなドイツ人がやる事なんで。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月27日(水)09時32分53秒
返信・引用
  ドラムはヤリシロがあるのがおもれえ。

車はなあ。だいたいわかっちゃってるからなー。

ピアノの上達しようにも人生やり直さなくと弾けない超絶技巧曲しか残ってない。どーやってもひけねーものはひけねえ。

ジャズなら簡単すよ。一番技術的に難易度の高いオスカーピーターソンだってライブの前日練習すればだいたいは弾けちまう。でもそんなに面白いもんじゃない。底が浅い。

それと比べるとクラシックだと中堅の曲でも一生かかってもひけねーものはひけねーからな。

全然音楽のレベルが違う。

その点ドラム技術は乾いた砂に水を撒くがごとくどんどん吸収できる。そこがおもろい。

完全に老人の趣味の価値観すね。まあサーキットでバリバリ走れる余命はそんなにねーけどドラクならまだそこそこ余命あるんで。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月27日(水)09時27分13秒
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  ぐひひひ、グレッチドラムセット発注しちゃった。

在庫品にしたから明日納品。

受注品になると年単位で待たされるらしい。ニスモは2年半待ったすけど。いろいろ車持ってるんでまあそれはそれでありだったんすが、ドラムはなー。持ってないからなー。1年以上は待てない。

って事で購入したのはこれと。ぐひひひひ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月26日(火)09時31分56秒
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  ややもすると買えなかった層から叩かれがちだったFK2の実際の性能や価値を少しは発信できたのではないかとは思っている。

ここ以外でも発言はしてますからね。

ガソリン車の時代ももうすぐ終わりそうな激動の時代、どんな新しい技術が市場のハートを掴むのか。


はやり、カギはニッサンなんだろうとも思う。

倒産買収でフランスに解体されたとはいえ、企業力、開発力はまだまだ強い。

32デビューからそろそろ30年。ハコスカから第二世代が登場するまで16年かかった。

もう30年も経ってるんで新しい発想の新しい技術を生んでいかないと先はないっすよね。

ニッサンに次世代の技術をリードできる力がまだ残っているのか。

ちょとホンダだけでは心細いので、そのあたり一応期待はしたいんすが。

トヨタはまあねえ、拝金主義だし。

三菱は益子というガンの切除をしないと再生不可能だし。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月26日(火)09時20分29秒
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  今年の冬は寒波がきついからタイムが出るのは当然といえば当然で、しかも清水の引退にあわせて相当条件を整えてのアタックだったとはいえ、新しい技術不在の日本に明るいニュースって事でタイム更新はめでたいっすよね。

同日でも早朝と朝日が上がってからで1秒以上タイム変わるなんて事は当たり前で筑波アタックイベントのエボミでも経験してる。

という前提で今回の清水のレポートで一番気になるフレーズが

「リアサスがマルチリンクになったことが功を奏しているが、残る課題はトーションビーム式リアサスを使いこなしていないということ、世界で戦うにはこの方式を極める必要がある。」

まあFK2でトーションビームをコケにして、ネットで叩かれた事に対する彼なりの何らかのリアクションなんじゃろな。

まあ、サス形式で車の分類や優劣をつける程、自分は車に対する見識が低いわけではない、という後付けのエクスキューズなんじゃろけど。

確かにメガーヌはトーションビーム、ゴルフもエンジンの小さい軽量モデルはトーションビームを採用してる。

ハイエース100が世界的な名車として錆びてなくなるまで愛され続けたのはショックが抜けても腰高なボディを横転させないスプリング自体に減衰性のあるフロントトーションバースプリングとリアリーフリジッドによる信頼性によるものである。

清水のトーションビームのフィットという言葉を連呼した当時の自分の車に対する見識の浅さに気づき反省しているともとれるフレーズ。

土屋といい清水といい、そろそろ過去の思い込みのみで真実を見抜けなくなってくる世代で、老害と言われてもやむおえない年代にさしかかってしまったのは非常に残念で、時の流れをしみじみと感じてしまう。

誰も悪くはないのだが、ややもすると古い愛車に溺れて老害組みに陥落してしまう所、自分は抽選で偶然当たったシビックを偶然所有する事によって、新しい世代の車作りの価値観に触れられたのは幸運だったすね。

正直いって35GT-RニスモはNAP含めて32GT-Rの走りの域を全く出ていない。

32グループA仕様をデーラー出入りOK状態でノークラッチで乗れる様になったというだけ。

そのノークラッチの部分も究極の32のホリンジャー仕様を再現しただけとも言える。


そーいった意味でFK2は面白い買い物だったすね。正直強烈な32を所有しているので35GT-RニスモよりFK2シビックの方が刺激的だったです。

ホンダもいろんなページ発信してるなー。

オーナー不在になってサラリーマン経営で終わっただろと思っていたんだけど、スピリットはまだ生きているのかもしれない。

半島の犬連中は只今発狂中の共食いでガタガタなってるっぽいんで、是非この機会にHマーク=ホンダというイメージを半島から取り返してもらいたいものです。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月25日(月)16時59分48秒
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  GTRはニサーンの開発やってる職人ドライバー同伴で走り方いろいろ教えてもらって相当色々対策して出したタイムのゼロ秒台。

車は17モデル以降が屋根が重くなって致命的にタイム出せないと聞いてたんで、タイヤ変更と開発ドライバーの指導でよーやく13モデルを抜いたって感じ。

なんでそこまでしなきゃならねーのかっつーと、おっちゃんが居なくなって車のハードで車を速くできる人がニッサンに全くいねーからって事につきる。


いいのか?これで?日本は???????

そのくらい今の日本の技術はダメっすね。

シビックのザックスやボッシュに触れて日本の時代は終わったと思いますよ。

いい時代だったよなー。もう日本は水野のおっちゃん最後に技術者いなくなった。

湯でこぼしのゲーマーくらいしか居ないんじゃー車はつくれねえ。


35GT-Rですら足のセットアップでボッシュ呼んで仕事してるって聞いたもんだったけど、それって10年以上前でしょ。もうその頃から日本には何も技術ないんすよね。

エコしかやってねえ。

もっとも中国主導でEVの時代がイヤでもやってくるんで終わってるヨーロッパ人に絡まれてスポーツカーなんかやってたら終了してるヨーロッパ文化に巻き込まれて終わっちまう可能性あるんで、


まあそんな事やってられんってのが現実なんじゃろなー。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月25日(月)15時52分20秒
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  にしても最近のうるせー料理はほんとうめーよなあ。アワビ料理って、これ刺身にしたほーがええんでねっ?ってケースに陥る事多いんすが、ここのはええんだよなぁ  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月25日(月)14時54分56秒
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  にしても清水がカートップタイムアタックを引退するらしい。
64歳じゃ無理もねーか。

って事はそのくらいまではバリバリのタイム出せるって事だなー。

聞いた話なんすが、90歳でフェラーリで170キロ出すのがいるらしい。

すげー世の中になったもんだ。ぐひひひひひ。

もうひとがんばりタイムださねーとなー。いやいやいや。

旧型Fk2と旧型ニスモでちょっとパっとしたタイム出しておかんとだけど。

シビックタイヤ入れるかなー。FK8が5秒に入れてきたんじゃー255で武装しとかんといかんかもなー。しかもBSで?
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月25日(月)11時40分34秒
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  18年モデルはタイヤが性能アップしたらしい。デカイタービンの低速不足を補ってようやく筑波でも13モデルのタイムを破れた模様。

まあ4年も経てば一時は設計思想の後退してたけど、性能あがるだろなー

なんだ旧型のNR1いれはばっかだよ、
のらねーもんでダイヤの性能確認する前に旧型になっちまってまじーね
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月24日(日)09時07分31秒
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  FK8がカートップ筑波で5秒8だったみたいね。地元は来週にならないと発売にならないんで見てないけど。

FK2は6秒台なんで確実に速くなってるね、

そーだねー、それで買い換えるかっつーとそれ程でもない。33GT-Rはニュルブルクリンク32よりで21秒速くなって、筑波じゃ4病くらい速くなったけど、開発モデルの32にこだわった。

まあホンダに拘りはないんだけど、移動手段として悪くなってないんだよなー

またFK8を追いかける機会があったら楽しんでみたいと。んなとこすね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月24日(日)09時01分12秒
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  回るやつついてます。ハモンドが日本の鈴木楽器に仕事丸投げするようになった頃の技術者OBが現在の性能の良いコンデンサーに総替えしてくれたんで、世界最強のサウンドす。やべーです。  

(無題)

 投稿者:にっし  投稿日:2017年12月22日(金)21時37分52秒
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  あのくるくる回るスピーカーもついてるんですか?  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月22日(金)15時57分53秒
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  日本がすごかった時代も終わって完全に中国の時代になったな。

https://response.jp/article/2017/03/01/291436.html

そろそろ車も面白くなくなってきた。

というか今は毎日ドラムセットの事で頭がいっぱい

車については愛国心むき出しなんすが、何故か楽器になるとアメリカ信仰がありまして。

ピアノのスタンウエイもドイツのメーカーだとは思ってないすからね。アメリカのメーカー。ハンブルグ製よりニューヨーク製がええ。

オルガンもハモンドオルガン。

最近自宅の2台のハモンドB3とX77をOHした。ハモンドを知り尽くした企業のOBによる最新の電子部品を使った強烈なOHで新品当時でもありえない世界に類例のない強烈な異次元ハモンドサウンドを奏でる様になった。

それにあわせてドラムセットも入れるべかみたいな。やっぱグレッチ?みたいな。

っとなると、まあクソドイツ製なんだけどアメリカブランドのスタンウエイ、ハモンドと同じ部屋に並べるなら、やっぱグレッチなんだろなーと。

USAカスタムにするか復刻のブロードキャスターにするか今悩み中。

実はカートップの結果よりそちらが気になると。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月22日(金)15時12分42秒
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  カートップが筑波で17ニスモとFK8のタイムアタックやったみてえすね。

両車の前期型オナとして気にならないワケでもないと。うひひひひ。

本屋に並んでるかなー。25日発売だから週明けなんじゃろなー。

都会じゃ並んでる可能性あっけど。

情報出てこねーかなー。おおむねFK87秒台でFK2とかーらんだろという情報が多いんすが。

ニスモは地元のFSWの情報だと屋根がクソ重くなったんで新型GT-Rはタイム出ないって事にはなってるんすが、まあ雑誌の一発取材だとわからんすからね。いやいやいやいや。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月20日(水)09時30分27秒
返信・引用
  あーーでも路面温度が異常に低いと4速でも途中からホイルスピン始まるな。

このイカレっぷりがね、メーカーがもがきながら作った改造マシンって感じでたまんねーっす。うひひひひ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月20日(水)09時22分8秒
返信・引用
 

これこれ。

アメ公が4駆でなくてV8のFRや貧民がホンダFFでゼロヨン楽しんでるのは4駆だとホイルスピンしなくて簡単には迫力出せないからでしょ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月20日(水)09時17分16秒
返信・引用
  あーー、でも純正はそーはホイルスピンしねーか。VSA介入激しいし。

パワー上げると介入が追い付かなくなって面白くなる。

ボッシュの複雑な制御によるアクセルレスポンスの悪さ。安全第一主義で非常に邪魔なVSAの介入は新車で買ってツルシで乗るとがっかりするくらいの欠点なんすが、単純に要求トルクマップを上げてブーストが上がっちゃうとすべて解決する。

2速の途中からホイルスピンはツルシじゃ無理かも。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月20日(水)09時11分21秒
返信・引用
  まあ重複になるけどシビックの魅力はホイルスピンすね。

マッドマックスでグースが早朝通勤でカワサキZで長いホイルスピンかまして出発するシーンがあるんすが、あれですよ。どこでも安っぽいホイルスピン。これええっすよね。

AE86を新車純正OEMポテンザRE86 185/60-14で乗ってた時以来の安っぽいホイルスピン。

これが楽しい。


1速はほとんど食わず、2速になってもブイテックゾーンというか過給ゾーンに入ると途中から安っぽいホイルスピンが始まる。

GT-RにOSのトリプル入れても、ランエボにツインクラッチ入れてもパワーでホイルスピンさせるのは容易でないすからね。クラッチ一発で滑らせるかもっつー恐怖感無視して気合入れてもなかなか簡単にはホイルスピンしない。

ところが35年前新車でAE86買った時以来のどこでもホイルスピンがねえ、久々過ぎて楽しくてしょうがない。


あーーーよくインプレでインプよりフケ上がりが鋭いって記事読むけど、まあホンダエンジンだから鋭い事は鋭いんすが、それより2駆で空転するから回転上がりはえーんすよ。そこは引き算してやらんとだけど記事読むとそこまで考えて書いてるとも思えない。

でも楽しいのは確か。

まあ富士のタイムは20年前の設計の10年落ちのノーマルエボとトントンで決して速い車って感じはないんだけど、おもしれーんすよ。イケイケ感がたまらん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月19日(火)17時16分21秒
返信・引用
  ホイルベースが短くて腰高なFFでタイム出すにゃショックであっと言わせる技術でもぶっこまねーと無理だろって発想でしょう。モノブロックブレンボもしかり。

普通のシビックをメーカーがホンキになってイジリ倒した感がね。FK2の魅力っすよ。

ザックスショックはええよなあ。ほんとに。とにかく踏める。超高速でこんな踏める足はねえ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月19日(火)17時08分26秒
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  しかしサーキットでニスモが気を抜いて走ってたんでシビックでヒン抜いたら必死で追いかけてきた。まあニスモの方が加速全然はえーのは知ってるよ。なにせ同じ車のオナだからね。うひひひひ。

でもひょっとして荒れた路面のコーナーでの踏み切り性能だったらシビックもけっこうイケるんでないかと思って踏み続けながらルームミラーのニスモの動き見てたんすが、うーーーん、ドライバーが踏みきれないのか、踏む気がないのか、加減してるだけなのか、車が悪いのかわからんかった。でも少したのしかった。

にしてもザックスのアクティブ制御ショックの性能のすばらしさは圧倒的っすよね。アクティブ制御だから超高速の激しい入力も、そこそこの速度の激しくない入力にも対応できる。

荒れた路面での踏み切り性能がひょっとしてGT-Rよりいいんでないかって思えるのはザックスのアクティブ制御ショックの仕業っすね。

ドケチ豊田がシビックのマネして86にカタチだけのザックスショック入れてきたけど、アクティブ制御でなきゃ意味ねーすよ。


シビックを競技で使う為にアクティフ制御の配線ぶった切って出来損ないのショック入れてる人いるけど、まあジムカとかでクルクル回るには車高モロモロセットアップできるサス入れないといけないのはわかるんだけど。それもったいないっすよ。シビックの良さはザックスのアクティブ制御ショックにある。

ジムカやるなら、サス殺すのもったいないから他の車でやった方がいいんでないかっつーくらい、ある意味シビックのエンジン以外のもう一つのハイライトがザックスのアクティブ制御ショックっすね。

ニスモ純正のビルシュタだろがNアタックパッケージのドたけー高級オーリンズだろが、所詮普通のショックっすよ。

シビックのザックスアクティ制御ショックとは次元が違うと言い切れる。

まあパワーはニスモが圧倒っすよ。でもショックはシビックだよなあ。しみじみ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 8日(金)10時24分21秒
返信・引用
  FK8はGT-Rと同じ20インチす。

FFターボでトラクション足りないからタイヤの外径でかくしてタイヤの縦方向の面積稼いで

でも横方向まで広くしちゃうとパワー食われちゃうからそこそこにって感じの設定かも。

255入れてくるかなー。

BSでもええんだけどなあ。値段もそんなにかーらんし。BSどのくらい食うか確認してみる?

また前後バランスややこしい車になっちまうから前後ネオバで揃えるか迷い中。


RE71もたねーもたねーって若者よく言ってるけど昔のタイヤはみんなもたなかったんで、そんなに気にならんかもだし????
 

(無題)

 投稿者:にっし  投稿日:2017年12月 7日(木)23時25分16秒
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  しかし、シビックとは思えないサイズですねえ。
20年前なら考えられない(笑)
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 5日(火)12時03分58秒
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  残るはシビックのタイヤすね。

これも妥協して純正ホイルに255/35-19なんじゃろなー。

値段調べて発注するかしん。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 5日(火)12時03分21秒
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  PFCは社外のレース用キャリだと自由自在だけど市販モデルっつーと結局マインズとかテインとかになって温度もそんなに高くない??

みんから見てもエンドレス装着多いんでエンドレスにしとくかみたいな。

勿論ハイエンド800度のCCRG

昔32で走りまくってた頃は、ってか25年くらい前だけど、その時はCCMは画期的なパッドだった。

でも35NAPに入ったPFCの効きは別格な感じはするんで、いやそんなに強烈な品番が入ってるかはわからんけど、35純正新品ローターが1アタックでクラックだらけになったくらいで、気に入ったんでエボにもとも思ったんすが、意外にめんどくせー話になっちまうんでCCRGで妥協。

もっともエボもサスを柔らかくしちまったし、またアタックするワケでもねーんで何でもええっちゃええんすが、今まで純正パッドしか入れた事なかったんでエンドレスでも飛躍的にブレーキはよくなるんじゃろな。

本当はまたアタックして57秒くらい出してやらにゃいかんのですが、バネ柔らかくしちゃったからなー。また戻すのはめんどいしなー。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 4日(月)09時43分5秒
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  馬力も使い分けですよね。

峠で600馬力のGT-Rニスモでホンキで踏むと、殺す気かってな強烈な走りをする。

まあH2もそーっすよね。殺す気かよみたいな。いいのかよみたいな。

でも30年前、F40はたったの380馬力なのに殺人マシーンみたいな立ち位置だった。


タイヤや馬力制御技術の発達でまだまだ馬力が上がる事はあるんじゃろな。

ニスモの600馬力も富士のストレートの行くと別のこの倍馬力あっても全然かまいませんよって感じはする。

現に1200馬力なんて仕様もあるみたいだし。

普通に大メーカーが製造者責任なんつーモノつくりの中心はアジアに移った腹いせに作った枠組みの効果で、ぶっつぶれても社会的影響のないなくてモトモトみたいなヨーロッパの家内制手工業みたいな技術レベルの低い連中にも高額少量生産スポーツカーで商売ができる可能性が出てきたってのがすげえ。


別にチャンコーやチョンコーは同じ人種なんで何をやらかそうがたかだか同じ人種なんで先が読める。

でも白人はわからん。人種が違うからなー。あいつらの戦略ってなかなかすげえ。農耕民族の我々の仕事を狩猟民族がかっさらってくといった構図がいつまでも収まらない。

まあしょーがない事かもなんすが、なんか物笑いの種でしかなかったBMWごときが600馬力なんて記事を読むと、キタチョンのICBMと重なって、なんだかなーって感じはしますねえ。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 4日(月)09時36分34秒
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  自動車の白色家電化はスポーツカーにまで及んでおるな。

BMWやジャガーといったいわば立ち位置的に2軍のメーカーですら600馬力仕様の車を次々発表している。

バイクは事実上馬力の上限200馬力で頭打ち状態。

キタチョンでもアメリカと同じ武器持てる時代になったってのと同じで、ヨーロッパごときの連中にも日本と同じレベルの車を作れるようになっちまったというこのつまらなさ。

これ馬力追いかけてもしょーがないすね。

ここから先は技術の競争ではなく、バカなものを少量手作りして無責任に売る体制を持ってる家内制手工業を得意とするヨーロッパ型産業でないと先に進めない状態になっておるのかも。


技術の粋を集めたはずのGTRのボンネットの中にベルギー製の部品が。衝突時のボンネットはね上げ機構の部品だった。

タカタは危険な部品を作っていた優良大企業だったんでアメリカに足をすくわれてアメリカに乗っ取られた。

昔は松下もシャープもみんなファンヒーター作っていたけど危険な製品なんで今は専門でファンヒーターと心中できる覚悟のコロナでしかファンヒーターは作れない時代になった。

スバルのアイサイト技術開発の突然の中止。社外の弱小海外メーカーのモノを使う事になったというニュースもタカタの悲劇を見て学習した結果なのでしょう。

ますます車がつまらなくなる。

バイクの200馬力横並び状態みたいに車も600馬力横並び状態になりつつあるのがねえ。

BMWとかジャガーとか2軍メーカーがこんなの出す様になったのは、まあキタチョンでもICBM上げられる時代になったって事で、まあ技術も止まっちゃうとダメなんだよなーって事を感じますね。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 2日(土)09時03分46秒
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  テインのPFCならバックスで買えるのか。

最近の事情さっぱりしらねー

ハイラックスは人気で納期が来年の10月らしい。バブルだねえ。シビックといい変なものがよく売れる
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 1日(金)16時14分44秒
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  エボ9用はでてっけど、FK2シビック用はないのね。まあそりゃそーだよなあ。750台しかねーわけだし。  

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 1日(金)16時14分0秒
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  PFCジャパン?のホムペの適合雹見ると一種類しかねーんだ。

前はキーキー強烈に攻めたパッド売ってたけど今は一種類?????????

なら迷う必要なくてええかもなんすが。

さっぱり事情しらねーし。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年12月 1日(金)16時11分14秒
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  エボ車検頼んだらパッドがあと2ミリだと。

35のNAPでPFC入れたら強烈に効くんでエボにも入れてみる?で検索すっとマインズがひっかかってくる?

今時の流通しらねーし。昔はPFCは直販店でしか入手できなかったけど今はマインズがやってんの???

最近の事情さっぱりしらねー。もうちょい調べてみんべ。


シビックのタイヤもなー。

レイズから赤いライン付きのシリーズ出てるけどシビックサイズでねーかなー。それまではフロントに255ぶっこむ?某タイヤショップが8.5jに265/35はチャレンジングなんで255にしてくれと言われてる。まあええんすけどね。外径アップで縦方向のトラクション稼ぐ????

18とかで265/30にすると19インチの245/35の外径より小さくなる。だったら19インチのまま255/35で縦方向を稼ぐ?

こちらもまだ決まってないと。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年11月21日(火)17時28分34秒
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FJで紅葉狩り

どーってことねえ動画っす。
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年11月21日(火)08時51分33秒
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  いや、いいんだけどさあ。2300万だったら他にまわすよ。

 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年11月20日(月)16時54分28秒
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  まあシビックにはフロントにネオバの265か275の19インチぶっこむ感じかな。

新型が20インチになったっつーのに18に落とす気になれんっつーのとあえて入れたいデザインのホイルがどーにもない。

純正は適正リム幅足りてねーけど、265入れちゃう?275じゃパワー食われるしょ。でもないか。わからん。
 

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