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8/30、31、9/2の旭苛性ソーダ&延岡コキ貨&オマケ

 投稿者:本ホマ  投稿日:2013年 9月 2日(月)15時11分19秒
  8/30
○延岡コキ貨
・4071レ(積載率70%(35/50))
 ↑延岡
 ED76 56[門]
 コキ104-684(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-2411(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ104-2255(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ107-876(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ107-877(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-742(JRFコンテナ×3、ラテックス専用UT1-614(F)/UT1-XXX(B)搭載)
 コキ104-1834(JRFコンテナ×3搭載)
 コキ104-746(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-2477(空車)
 コキ107-286(空車)

○旭苛性ソーダ
・4075レ(積載率63.6%(28/44))
 ↑南延岡
 EF81 452[門]
 コキ104-2866(JRFコンテナ×3、JOT赤帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ104-1032(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ107-326(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-1594(空車)
 コキ104-1923(空車)
 コキ104-44(空車)
 以上延岡まで
 コキ53209(JOT赤帯UR19Aコンテナ×3、JOT赤帯UR18Aコンテナ×2搭載)
 コキ51842(JOT赤帯UR18Aコンテナ×5搭載)
 コキ200-103(UT13C-8086(F)/-8085(F)搭載)
 コキ200-39(UT13C-8088(F)/-8087(B)搭載)

○南のヒグマ
・試9XX0レ
 ↑大分
 DF200-7001[大]
 マイ77(床下エンジン搭載)
 マシフ77(床下エンジン搭載)
 マイネ77
 マイネ77
 マイネ77
 マイネ77
 マイネフ77

8/31
○旭苛性ソーダ
・4075レ(積載率73.8%(48/65)、延岡、南延岡編成の積載率66.7%(28/42))
 ↑南延岡
 EF81 452[門]
 コキ104-2505(JRFコンテナ×4、JOT青帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ104-2217(JRFコンテナ×3、昭和電工UT1Cポリゾール用タンクコンテナ×2搭載)
 コキ104-2777(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ107-576(JOT青帯UR19Aコンテナ×4(内1個「がんばれ日本」)搭載)
 コキ104-2592(JRFコンテナ×2搭載)
 以上西大分まで
 コキ104-1676(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ107-473(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-1748(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ106-917(JRFコンテナ搭載)
 コキ104-188(空車)
 コキ104-2147(空車)
 以上延岡まで
 コキ50862(JOT赤帯UR18Aコンテナ×5搭載)
 コキ50699(JOT赤帯UR18Aコンテナ×4、JOT赤帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ200-43(UT13C-8067(F)/-8068(B)搭載)

9/2
○旭苛性ソーダ
・4075レ(積載率35.9%(14/39))
 ↑南延岡
 EF81 403[門]
 コキ104-370(空車)
 コキ104-1548(同上)
 コキ106-822(同上)
 コキ104-2420(同上)
 コキ104-663(同上)
 以上延岡まで
 コキ53029(JOT赤帯UR19Aコンテナ×3、JOT赤帯UR18Aコンテナ×2搭載)
 コキ51862(JOT赤帯UR18Aコンテナ×5、JOT赤帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ200-86(UT13C-8071(F)/-8072(B)搭載)
 コキ200-76(UT13C-8089(F)/-8090(B)搭載)

以上です。

30日に豪華クルーズ列車「ななつ星in九州」の試運転が日向路を走りました。
31日は少し遠征して杵築界隈で撮影。本来なら303号機の担当でしたがやってきたのは452号機でした。
9月2日は、上りの貨物が多いのか延岡編成は積載ゼロで超スカスカでした・・・。


上:朝日を浴びて日向路を駆ける 日向市~門川にて
中:西大分までの編成をつなぎ、堂々14両編成で日豊線を下る 杵築~大神にて
下:雨の中下る4075レ。延岡までの編成はスカスカ・・・ 北川~日向長井にて
 
 

納涼バス2013

 投稿者:宮崎総合(臨)  投稿日:2013年 8月31日(土)21時13分16秒
  昭和宮崎の夏の風物詩”納涼バス”が25日、復活運行をされました。8月24、25両日、こどものくにでは青島国際ビール祭が開催され、佐土原を1630発、2330頃帰着というツアーで、2007年の運行以来6年ぶりです。
995号車、1008号車、車内の提灯が「特別仕様」旅情を盛り上げていますね。

以下Wikiより…宮崎交通の全盛時代を物語る存在として、「納涼バス」がある。夏の夕方、宮崎市の中心部から青島へ向かい、海岸で涼をとった後、宮崎市の中心部へと戻るもので、日南海岸が国定公園に指定された1955年の7月に、当時の岩切章太郎社長の発案で開始された。1960年には「納涼バスの歌」のレコードも発売された。最盛期には、ちょうちんをつけた何十台ものバスが橘通りを連なって走り、宮崎市における夏の夜の風物として一世を風靡した。しかし、車の普及によって次第に乗客が減少し、1970年で運行が打ち切られている…

父親は小さいころに祖父と乗車したことがあるそうです。
次に運転されるときは是非とも乗って出かけたいですね。

一枚目:乗客の集まる始発停留所
二枚目:鳥居前発車。2台での運転でしたが、往年のように写せたでしょうか…
三枚目:宮崎市、橘公園(岩切章太郎像の横)から
 

8/29の延岡コキ貨&旭苛性ソーダ

 投稿者:本ホマ  投稿日:2013年 8月29日(木)18時18分5秒
  8/29
○延岡コキ貨
・4071レ(積載率72%(36/50))
 ED76 1021[門]
 コキ104-2829(JRFコンテナ×4、JOT赤帯UR18Aコンテナ搭載)
 コキ106-349(JRFコンテナ×4、JOT青帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ104-335(JRFコンテナ×2、JOT赤帯UR18Aコンテナ搭載)
 コキ104-2846(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ106-986(JRFコンテナ×2、JOT赤帯UR19Aコンテナ、ZENTSU UV19Aコンテナ搭載)
 コキ107-560(JOT赤帯UR19Aコンテナ、JOT クールコンテナUF16A×2、JRFコンテナ搭載)
 コキ104-333(JRFコンテナ×3搭載)
 コキ104-1856(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ107-311(空車)
 コキ107-695(JRFコンテナ×3、JOT SUPER URコンテナ搭載)

○旭苛性ソーダ
・4075レ(積載率59.5%(25/42))
 EF81 302[門]
 コキ106-919(JRFコンテナ×4、JOT赤帯UR18Aコンテナ搭載)
 コキ107-215(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-2182(JRFコンテナ×3搭載)
 コキ104-981(空車)
 コキ104-725(空車)
 コキ104-1462(空車)
 以上延岡まで
 コキ50862(JOT赤帯UR18Aコンテナ×3、JOT赤帯UR19Aコンテナ×2搭載)
 コキ50699(JOT赤帯UR18Aコンテナ×4、JOT赤帯UR19Aコンテナ搭載)
 コキ200-82(UT13C-8081(F)/-8082(B)(黄緑枠)搭載)
 以上南延岡まで

 以上です。
 本日から編成に加えコンテナの積載率も記載します。

 上:4071レ(ED76 1021以下コキ10連)
 下:4075レ(EF81 302以下コキ9連)
 

8/27,28の延岡コキ貨、旭苛性ソーダ、つばめ

 投稿者:本ホマ  投稿日:2013年 8月28日(水)15時15分17秒
  8/27
○延岡コキ貨
・4071レ
 ↑延岡
 ED76 1015[門]
 コキ104-2866(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-1032(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-200(JRFコンテナ×3、JOT赤帯コンテナ搭載)
 コキ104-620(JOT SUPER URコンテナ、JRFコンテナ搭載)
 コキ104-1949(空車)
 コキ104-2817(空車)
 コキ106-619(JRFコンテナ搭載)
 コキ107-769(JRFコンテナ搭載、車両は8/9川重出場)
 コキ104-3217(JRFコンテナ×2搭載)
 コキ104-987(JRFコンテナ×3搭載)

○旭苛性ソーダ
・4075レ
 ↑南延岡
 EF81 452[門]
 コキ106(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104(JRFコンテナ×2搭載)
 コキ106(空車)
 コキ104(空車)
 コキ106-915(空車)
 以上延岡まで
 コキ50862(JOT赤帯コンテナ×5搭載)
 コキ50699(JOT赤帯コンテナ×5搭載)
 コキ200-105(UT13C-8083(F)/UT13C-8084(B搭載))

8/28
○延岡コキ貨
・4071レ
 ED76 59
 コキ104-1676(JRFコンテナ×2、JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ107-473(JRFコンテナ×3、「がんばろう日本」JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ104-1829(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ104-947(JRFコンテナ×4、JOT赤帯コンテナ搭載)
 コキ104-2676(JRFコンテナ×2、JOT赤帯コンテナ、JOT SUPER URコンテナ、JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ107-295(JRFコンテナ×2、(UT2C-X(F)/UT2C-4(B)(無水硫酸専用))搭載)
 コキ104-250(JRFコンテナ×4、JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ104-2505(JRFコンテナ×2搭載)
 コキ106(JOT赤帯コンテナ、JOT青帯コンテナ×4搭載)
 コキXXX(空車)

○旭苛性ソーダ
・4075レ
 ↑南延岡
 EF81 408[門]
 コキ106(JRFコンテナ×3、JOT赤帯コンテナ搭載)
 コキXXX(空車)
 コキ104-2701(空車)
 コキ104-1222(空車)
 コキ104-2756(空車)
 コキ104-1912(空車)
 以上延岡まで
 コキ53029(JOT赤帯UR18Aコンテナ×3、JOT赤帯UR19Aコンテナ×2搭載)
 コキ51842(JOT赤帯UR18Aコンテナ、JOT赤帯UR19A×4搭載)
 コキ200-119(UT13C-8079(F)/UT13C-8080(B)(黄緑枠)搭載)
 コキ200-100(UT13C-8069(F)/UT13C-8070(B)(黄緑枠)搭載)
 コキ106-306(UT13C-8024(青枠)搭載)
 以上南延岡まで

○つばめ
 5014M: BM-10


以上です。
27日の4071には、8/9に製造工場より出場した出来立てホヤホヤのコキ107-769が連結されていました。
28日の4075は荷が少ないものの大分以南の最大編成の12連(機関車含む)でやってきました。

上:夏の緑の中を行く 北川~日向長井にて(27日)
中:大きく弧を描いて進む4071.延岡まではあと少し 北川~日向長井にて(28日)
下:久しぶりにフル編成でやってきた4075. 北延岡~延岡にて(28日)
 

8/25、26の延岡コキ貨&旭苛性ソーダ&AIRLINE

 投稿者:本ホマ  投稿日:2013年 8月26日(月)14時11分22秒
  8/25
○延岡コキ貨
・4071レ
 ↑延岡
 ED76 55[門]
 コキ104(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104(JRFコンテナ×3、JOT赤帯コンテナ×2搭載)
 コキ104-624(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ104-2258(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-258(JRFコンテナ×4、JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ104-282(JRFコンテナ×3、JOT COOLコンテナ×2搭載)
 コキ104-1542(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-578(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ107-340(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104-979(JRFコンテナ×5搭載)

○AIRLINE
・ANA
 NH609: JA807A (B787-881)
 NH345: JA358K (B737-5L9)
・JAC
 3X3630: JA851C (DHC-8-Q400)
  3X2435: JA845C (DHC-8-Q400)

8/26
○延岡コキ貨
・4071レ
 ↑延岡
 ED76 1022[門]
 コキ106(JRFコンテナ×4搭載)
 コキ107(JRFコンテナ搭載)
 コキ104(空車)
 コキ104(JRFコンテナ×5搭載)
 コキ104(JRFコンテナ×3、赤JOTコンテナ、JOT青帯コンテナ搭載)
 コキ104(JRFコンテナ×4搭載)

○旭苛性ソーダ
・4075レ
 ↑南延岡
 EF81 406[門]
 コキ104-1996(空車)
 コキ104-357(空車)
 コキ106-424(空車)
 コキ104-1001(空車)
 コキ104-2733(空車)
 コキ106-1109(空車)
 以上延岡まで
 コキ53209(JOT赤帯コンテナ×5搭載)
 コキ51842(JOT赤帯コンテナ×5搭載)
 コキ200-110(UT13C-8073(F)/8074(B)搭載)
 以上南延岡まで

以上です。
今回は貨物に加えて航空機も加えました。日曜日は東京、大阪各路線は満席の便が多く、福岡、名古屋便でも空席わずかの状況でした。
貨物は、4071レが私のいない間に車両がコキ50000系列からコキ104、106、107に変更されていました。

上:宮崎からの満席の乗客を乗せ、シェラトンを背に離陸するB787
中:雨の中定刻に通過した26日の4071レ。前日よりも編成は短く積載も少なめ。
下:同日の4075レ。延岡編成の積載は皆無です。
 

8/12と13の旭苛性ソーダ&つばめ&ハイパー&黒缶&北部架線下

 投稿者:本ホマ  投稿日:2013年 8月13日(火)17時22分22秒
  8/12
●旭苛性ソーダ
・4076レ
↑小倉
EF81 303[門]
コキ200-XXX(UT13C-8000×2搭載)
コキ200-XXX(UT13C-8000×2搭載)

●北部架線下
2763D: キハ220-211
2764D: キハ220-204

●つばめ
5014M: BM-8
5018M: BO-103
5019M: BM-8
5024M: BM-10

●ハイパー
5020M: CM-2
5022M: CM-1

●黒缶
753M: VK-102

8/13
●旭苛性ソーダ
↑小倉
EF81 452[門]
コキ200-86(UT13C-807X/UT13C-8070搭載)
コキ200-79(UT13C-8090/UT13C-8089搭載)

●つばめ
5015M: BO-103
5018M: BO-107

以上です。延岡に帰って参りしました。
 

カラフルジェット運航終了

 投稿者:本町車両区  投稿日:2013年 8月 6日(火)20時02分45秒
   2002年から宮崎線を中心に展開をしてきたスカイネットアジア航空(ブランド名:ソラシ
ド・エア)ですが、このたび最後のスカイネットアジア航空塗装だったB737-43Q(JA737F)
が7月31日をもってスカイネットアジア塗装での運行を終了しました。
 スカイネットアジア航空時代の塗装は、太陽の国宮崎らしい「太陽」と宮崎県の県木「フ
ェニックス」をあしらったカラフルな塗装で、羽田空港中でもその塗装はかなりインパク
トがありました。
 2011年から新ブランド「ソラシド・エア」の立ち上げと新型機B737-800運行に伴い、
新塗装を発表。新塗装になる機体もいれば、塗装を変えず海外に売却された仲間もいる中、
JA737Fは最後まで初代カラーで活躍しました。
 JA737Fの処遇はまだはっきりしませんが、初代カラーのまま引退した機体が4機いるの
で同様の処遇を受けるものと思われます。
 現在、九州の翼として成長したスカイネットアジア航空。発表では既存のB737-400を全
機B737-800に置き換えるそうなので、B737-400の活躍もあまり長くないかもしれません。
 私自身、最終運航には立ち会えませんでしたが過去の画像でJA737F等スカイネットア
ジア塗装の機体を撮影していたので掲載します。

 画像上 2007年8月15日:B737-4M0(JA737V) 宮崎空港(KMI/RJFM)にて。→アエロナイジェリアへ売却。
 画像中 2009年7月22日:B737-4M0(JA737W) 宮崎空港(KMI/RJFM)にて。→同上
 画像下 2012年3月3日:B737-43Q(JA737F) 宮崎空港(KMI/RJFM)にて。
 

空港線

 投稿者:宮崎総合(臨)  投稿日:2013年 8月 4日(日)07時48分16秒
  8/3
全日空(東京~)
609便 JA803A(B787)

鉄道空港線
736M 黒缶2B
5020M CM1
5011M BO101


昼過ぎの東京からのヒコーキなんですが、着陸(定時)と同時に空港線ローカル発車するんですね…
宮崎降り立つなりガッカリしたのは私だけではないと思うのです

空港駅の観光案内看板、天岩戸神社の隣の隠してあるのはなんでしたっけ?
#奮発して普段乗らない特急乗ってやったぜ!はっは!(←
 

日南海岸動車

 投稿者:みやろう  投稿日:2013年 7月24日(水)23時52分46秒
  宮崎地区の皆様が精力的に動いてらっしゃるようで何よりです!
たまには、日豊本線だけじゃなくて日南線も思い出してあげて下さい。

ド定番で撮るのも楽しいですけど、敢えての場所を探してみるというのもまた一興ですよ。
 

サンちゃん愛好♪

 投稿者:みやろう  投稿日:2013年 7月24日(水)23時47分29秒
  宮崎一筋で頑張っているサンちゃんをこれからもゆるく応援して行きましょうの会。

今回は橋梁シリーズっぽくなってもうた(笑)


写真1 宮崎~南宮崎にて
写真2 加納~清武にて
写真3 門石(信)~田野にて
 

霧島高原動車(7/14)

 投稿者:きゅうてつ  投稿日:2013年 7月22日(月)06時59分11秒
  2013.7.14(日)
○吉都線(←都城)
2934D:キハ47 8057+キハ47 9075
2933D:キハ47 8056+キハ47 9072

なかなか見に行くことができない霧島動車。
川内川に用事の帰路、同行者にムリをお願いして栗野と吉松に寄って頂きました。
勿論、沿線の丸池湧水や吉松駅のSLなどもご紹介。
同行者の方は、丸池湧水のきれいな水に驚かれてました。

こういったとこで、過去の旅の経験が活かせれるのは非常に嬉しいですね♪
 

新・空飛ぶフェニックス

 投稿者:本町車両区  投稿日:2013年 7月19日(金)20時56分39秒
  福岡市に本社を置き、福岡を中心に九州、四国、関西地方や近距離国際線就航に向けて準備を進めているLCCのリンクですが、大阪航空局に初の就航先が申請されました。
就航時期は2014年春で、就航路線は福岡・北九州⇔宮崎と福岡・北九州⇔松山(愛媛)と九州の就航先では宮崎が選ばれました。

福岡⇔宮崎といえば、両空港の利便性の良さから高速バス「フェニックス」やJRと競合区間であり、航空路線でもANA 、JAL(JAC)、IBEXと3社(IBEXはANAとコードシェア)が競合している区間に4社目として新たに参入することになります(コードシェアは不明)。
ちなみに4社競合は福岡⇔羽田や新千歳⇔羽田くらいしかありません(両区間とも世界でもトップクラスの旅客数)。
福岡⇔宮崎は1日5往復での参入。価格は不明です。

一方の宮崎⇔北九州線。保有機が3機体制になるまでは就航しないということで、便数など詳細なことは不明ですが、こちらの就航は驚きです。
たしかに宮崎市から97万都市の北九州へのアクセスは、陸路ではいずれも時間がかかる上、自家用車で行こうにも東九州道が全通していないため遠回りしなくてはならず不便だったところに航空機という新たな選択が生まれました。しかし、今まで北九州空港⇔宮崎空港の航空便の就航はなく、利用客数は未知数。さらに、数年後には東九州道の宮崎~北九州の開通が迫っており、いったいどのくらいの需要があるのかかなり注目です。

機材はフランスとイタリアの合弁企業ATR社製のATR-72で、日本の航空会社では初の導入となります。その中でもデジタル機器を搭載した600型が使用されます。
なお、大手のANAやJACが使用しているカナダのボンバルディア製のDHC-8-Q400とは供給座席数などで競合相手でもあります。

詳しくは「リンク」の公式ホームページをご覧ください。

公式HP: http://linkairs.jp/
 

ツアーバスの行方

 投稿者:シモン  投稿日:2013年 7月18日(木)11時11分42秒
編集済
 

宮崎県内と福岡を結ぶツアーバス事業にはかつてのコスモスライナーを皮切りに多くの事業者が参入しました。
ツアーバスデビュー当時はほぼ独占状態にあった一般路線バスフェニックス号(3列シート、トイレ付き)に比べて
4列シート、トイレなし、ビデオサービスなしというこれまでの常識を覆すものでしたが、運賃はフェニックス号
のほぼ半額とあって行楽や帰省に使われてきました。一時は片道1700円前後という破格の運賃だった時期もあり、
利用者にとっては福岡(宮崎)が非常に近く感じられました。

そんなツアーバスですが、国土交通省より平成25年8月1日からの高速ツアーバス及び会員制バスの全事業者に対して
運行を認めないことが通知されました。これに伴い、宮崎発着のツアーバスの多くが姿を消す事になりそうです。

先日、福岡から宮崎までサンマリンライナーに乗車してきました。乗客20名のほとんどが若者。休憩は北熊本SAとえびのSA
の2回取られました。途中で西鉄のフェニックス号に抜かれるというハプニングもありましたが、宮崎には予定よりも早く
到着し、車内もさほど混雑していなかったので快適な移動が出来ました。ですが、この運賃(片道1900円)でこの人数で運行
した場合、採算ラインぎりぎりで走らせているとも感じました。

よく過疎化が進んだ地域から路線バスが廃止される時、通院などのお年寄りの足が奪われると言われますが、今回のツアーバス
廃止の場合、行楽や帰省の若者(交通弱者)の足が奪われるのではないかと感じられます。これは、経済効果にも波及するのでは
ないでしょうか?安全の為致し方ないという思いもある一方で、ツアーバスは全部ダメという国の方針に疑問も感じました。



宮崎県と福岡(博多)を結ぶツアーバスと今後について(7月18日現在)

《宮崎地区》

・トラポータ・ライン(主催・運行:佐土原運送)
7月31日をもって廃止。
http://tora-porta.com/


・サンマリンライナー(主催・運行:サンマリンツアー)
現行での運行は7月31日まで。
8月1日以降、乗降場所・運行時刻を変更した上で引き続き運行。運賃は値上げを実施(¥1900→¥3500)。(7月23日修正)
http://www.sunmarineliner.com/


・アイあいライナー(主催・運行:アイ観光)
7月31日をもって廃止。
http://www.aiailiner.com/


・みとシティライナー(主催・運行:美登観光)
現行での運行は7月31日まで。
8月1日以降は一般乗合自動車運送事業(新高速乗合バス)での運行に向け準備中。
http://www.city-liner.jp/

《県北》
・ハッコーライナー(主催・運行:ハッコートラベル)
8月1日以降、乗降場所・運行時刻を変更した上で引き続き運行。運賃は現状維持。
http://www.h-liner.jp/


・YOKAROバス(主催・運行:一般社団法人YOKARO)※会員制バス
8月1日以降は、乗降場所を変更するなどの対策を行った上で運行継続。
福岡における乗降地はキャナルシティ博多に変更。
http://yokaro.info/


尚、宮崎地区の運行会社については「タウンみやざき」巻末の時刻表を参照。
県北の会社に関しては独自調査による。

写真上:博多駅筑紫口で客待ち中のサンマリンライナー
写真下:北熊本SAでトイレ休憩中のサンマリンライアー

http://

 

【夏休み】のりもの探検隊【ツアー】

 投稿者:宮崎総合(臨)  投稿日:2013年 6月27日(木)20時52分28秒
  宮交観光から楽しいツアーが企画されていますよ。

http://www.travel-answer.ne.jp/vstour/WEB/web_tour3_tour.aspx?p_from=1000500&p_company_cd=1000500&p_course_no=00013487

…みやざきのりもの探検隊

おすすめのポイント
●普段ではなかなか触れる事のない列車やフェリー、飛行機、バスを間近で見学できるチャンス!各見学地スタッフが乗り物や施設、お仕事をご紹介します(お昼は宮崎空港内にてご準備)。一人でも多くの方に乗り物への興味を持って頂きたいと企画しました!
●当コースは大人・こども(小学生)各1名様のペア1組でお申込みください。料金はペアで3,000円!(大人2,000円、こども1,000円)


あ、URLを貼る際はみなさんリンク切れも考慮して、最低限内容がわかるようにした書き込みにしてくださいね
 

裏から駅を見てみよう①

 投稿者:宮崎総合(臨)  投稿日:2013年 6月27日(木)18時29分41秒
  みやそうじゃ!ここはなにをしちょるんじゃ…?

先日は大雨で県内外ともに大変でしたね。
大きな災害も起きず、ホッとしたところでありました。


さて、表題なんなのということなんですが、我らが佐土原駅①のりばが改修(?)作業されております。
以前よりホーム上の柱周りにチョークが引いてあったりしたのを確認していましたが、ホームを削って鉄板(?)で蓋をしてある状況です。横には夜間作業用の移動式照明機械が置いてあるなど、簡単なものではないようですが…
キハ31形が入線していた頃はホーム壁に煤がついていたりしました。一体どういう工事なのでしょうか。追って報告できればと思います。


6/27
6769D キハ47 9084+キハ47 8119
5024M BM-5

これって博多に行くホントの「にちりん」じゃったのう…(^^;;;
 

【ドレミファ飛行機】ソラシドエアのラッピングバス

 投稿者:きゅうてつ  投稿日:2013年 6月27日(木)05時59分52秒
  2013.6.26(水)
羽田と九州各地を結ぶスカイネットアジア航空(SNA)
2011年7月より"ソラシドエア"のブランドで好評を博しています。

東京(羽田)-熊本線も例外でなく今年4月より5往復に増便するなど、利用者も上々。
その広報のため、熊本の地で久々にラッピングバスが登場しました。

熊本におけるSNAのラッピングは市電や空港リムジンバスが中心でしたが、
今回は初めて路線バスへのラッピングとして登場しました。
4月より運行開始、2ヶ月経ちやっと写真に収めることができました。

熊本200か711(いすゞKC-LV380L 富士ボディ)

車両は、熊本空港のある益城(ましき)町の九州産交バス木山営業所に所属
主に、営業エリアの戸島・木山方面を中心とした熊本市内路線で活躍しています。

ラッピングは、前面を除き車体全体がソラシドカラー(黄緑色)になっており、
側面に表示されているB737-800は左右で異なる写真が貼り付けられています。
"5往復への増便"がアピールポイントの様です。

宮崎発の翼として就航し早11年。バスにも描かれていた"九州の笑顔の翼"としてさらに羽を広げています。

ラッピングバスと言えど、宮崎の企業が他県で見れるのは非常に嬉しいものがあります。
これからも宮崎が誇る航空会社として九州の空を飛び続けて欲しいですね♪

画像:熊本200か711 戸島線保田窪入口→託麻原本通にて
   鮮やかなラッピングデザインが特徴、産交バスの熊本市東部を中心とした市内線で活躍中
 

海幸山幸が帰ってきました!

 投稿者:特急サブリナ  投稿日:2013年 6月25日(火)20時06分51秒
  先月より小倉工場に入場していたキハ125-401+キハ125-402"海幸山幸"が検査を終えて、6月21日(金)に試7721Dにて宮崎に戻ってきました。
注目されていた側面の飫肥杉の板について、今回は張り替えは行われなかった模様です。
なお、この二両は翌日22日より日南線での運用に復帰しています。

6月21日 日向新富駅にて
 

宮交バスカ 交通系ICカードとの相互利用へ!

 投稿者:本町車両区  投稿日:2013年 6月21日(金)13時10分24秒
   宮崎交通のIC乗車券「宮交バスカ」ですが、SUICA等の交通系ICカードとの相互利用すべく関係各所と協議中とのことです。
 これが実現すれば、宮交バスカがSUICAエリアで、SUICA等の交通系ICカードが宮崎交通で利用できるようになります。

 先日の宮崎日日新聞でJR九州のICカード「SUGOCA」が九州各県の内、宮崎県のみ導入されておらず、不便という記事があっただけにうれしい記事ではあります。

 しかし、カードや車載器の更新に数億円がかかるといわれ、簡単な話ではないようです・・・。

ソースはこちら↓
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=54250&catid=74

 

宮交貸切先々代スーパークルーザー

 投稿者:すごかにもか  投稿日:2013年 6月 2日(日)08時15分11秒
  JRバス福岡山○ライナー乗車博多BT発車後に表題車両先行現認 むろん撮影は出来ませんでしたが、ベテラン健在!!  

木花界隈の交通

 投稿者:宮崎総合(臨)  投稿日:2013年 5月26日(日)23時59分43秒
  ・日南線
1937D キハ40 8098
1938D キハ47 9084+キハ47 8119
1940D キハ40 8100

"社会実験フィーダーバス" 宮崎200か120(日産ディーゼルKK-RM252GAN) 宮崎大学

宮崎大学病院までのシャトルバスが試験運行されているとのことで、日南線利用で偵察に行きました。
宮崎交通が用意したバスがなんとJR九州(鉄道)色!


ただでさえ距離と山に悩む土地であります。
鉄道単独で要所を結ぶのは厳しいです。既存コミュニティ路線が健闘していますが、どうしても中距離の動線となると地区内巡回のバスでは手の回らないという実情があります。こういった交通との連携も考えていかねばならないと考えたところでありました。

スピーディに学校・病院アクセスできるので、とても便利だと思います。
清武側まで直通できたらまた面白いかもしれませんね。
 

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